上证报中国证券网讯（记者韩远飞）日前，由全国汽车标准化技术委员会归口管理、一汽-大众、长安汽车等企业参与编制的三项产品碳足迹国家标准正式发布。三项标准分别为GB/T48217-2026《温室气体产品碳足迹量化方法与要求电动汽车》、GB/T 48266-2026《温室气体产品碳足迹量化方法与要求汽车动力电池》和GB/T 48267-2026《温室气体产品碳足迹量化方法与要求汽车驱动电机》，将于2027年4月1日起实施。
业内人士表示，三项标准的出台填补了我国电动汽车及核心零部件碳足迹核算方法学的国家标准空白，标志着汽车产业碳数据治理体系迈入规范化、体系化新阶段，将为汽车产业深度脱碳提供技术支撑，助力中国车企拿到出海“绿色通行证”。
建立统一“度量衡” 终结碳核算乱象
产品碳足迹衡量的是产品“从摇篮到坟墓”的全部温室气体排放量。对一辆电动汽车而言，既包括矿石开采、材料冶炼、零部件制造，也包括整车生产、运输分销、使用阶段充放电耗，以及报废回收。
此前，国内汽车行业碳足迹核算长期面临“各企业用各企业的算法、各产品用各产品的边界”的局面，数据横向不可比、结果缺乏公信力。“过去，我国汽车产业低碳治理面临标准不统一、数据不连贯、溯源不完整的痛点，缺乏可量化、可对标的科学支撑。”中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总经理赵冬昶对上证报记者表示。
三项国标的出台有望从根本上改变这一局面。三项标准的出台，首次为电动汽车、动力电池、驱动电机三大品类建立了统一、规范的碳足迹量化方法框架，涵盖量化目的与范围、生命周期清单分析、影响评价、结果解释及报告等完整流程，使国内企业碳数据管理有了统一的“度量衡”。
一汽-大众参与了三项国标的编制，其相关负责人表示，参与编制三项国家标准，既是对企业低碳技术能力的认可，也意味着公司在我国汽车碳管理规则制定中从规则的“执行者”转变为规则的“共建者”，为后续产品碳足迹声明、低碳品牌认证和出口合规争取了先发优势。
对标国际规则打造出海“绿色通行证”
三项标准出台的另一个重要背景，是全球绿色贸易规则加速成形。欧盟《新电池法》碳足迹等级标签已于2026年8月18日强制落地，所有出口欧盟的动力电池须加贴全生命周期碳排放数值标签，等级分为A至E五级，等级越低竞争力越强。2028年2月起，超过碳足迹最大阈值的电池将被直接禁售。
与此同时，欧盟碳边境调节机制（CBAM）也在加速推进，内外双重碳约束正在重构车企经营逻辑，碳积分正从合规兜底工具转变为实打实的盈利资产。业内专家指出，碳数据正成为国际贸易的“绿色通行证”，我国自主建立汽车产品碳足迹标准体系，既是应对外部绿色贸易壁垒的现实需要，也是把中国汽车产业的实践数据与技术判断写进国际规则的重要一步。
公众环境研究中心绿色供应链项目总监丁杉杉表示，在汽车出口成绩喜人的同时，面对国际严苛的绿色贸易规则，中国车企宜借此契机，真正加速产品碳足迹的透明披露，倒逼全产业链实现深度脱碳，夯实对中外消费者的低碳吸引力。
产业链碳管理赛道开启打开发展新空间
从产业视角看，碳足迹管理体系的加速完善正在打开新的产业发展空间。
中信证券发表研报指出，产品碳足迹管理有助于出口企业提升韧性，培养“绿色竞争力”，“工具箱”的更新料将推动多个行业结构性调整。此前，中国银河证券发表研报亦指出，碳排放数据是构建碳足迹管理体系的基石，碳排放计量监测相关设备、软件迎来发展机遇。
在碳足迹核算方面，宁德时代做得较为全面，也是披露气候信息较为详细的公司之一。龙头企业将碳表现纳入采购标准，碳足迹数据正成为与续航、能量密度并列的招标参数。宁德时代要求供应商自2027年起提供碳足迹数据，并对碳排放更优者给予优惠条款，降碳压力正由电池厂向上游材料、冶炼环节传导，整条产业链被卷入零碳竞赛。
不过，行业碳数据披露分层仍然明显，目前，国内仅有比亚迪、长安汽车、赛力斯、奇瑞汽车等少数头部企业实现了全链条碳账可追溯、可测算。公众环境研究中心CATI项目负责人朱紫琦坦言：“目前的行业披露更多停留在‘算清现状’和‘展望未来’阶段。真金白银地去采购和应用低碳排放材料，仍是车企需要跨越的深水区。”
分析人士指出，随着三项国标正式实施以及动力电池碳足迹申报工作持续推进，统一、权威的核算方法已成为企业合规申报与第三方核查的技术依据。从碳足迹核算到数据管理、从产品认证到供应链协同，汽车产业链的碳管理能力升级正在提速，相关领域的投资机遇值得持续关注。
（文章来源：上海证券报·中国证券网）
