10月19日，南京一套MTO装置正式停产，这也意味着国内沿海外采型MTO装置全部停工。据悉，此次MTO装置停车规模之大、覆盖面之广，在行业里都不多见。作为甲醇最大的下游，MTO装置集体停车，直接搅动甲醇、PP、PE整条化工链，影响几何？
有行业人士称，华东MTO装置的生产原料高度依赖进口，其中很大一部分来自伊朗，其需求则占甲醇下游消费的“半壁江山”。这次华东MTO装置集体停车，主要原因有两个：一是霍尔木兹海峡航运遇阻，进口甲醇数量下降；二是塑编、薄膜等终端订单偏弱。
金联创化工行业主编荆常婷告诉期货日报记者，今年煤制烯烃装置开工率一路下行，年初开工率还有81.65%，8月掉到64.12%，港口MTO装置开工率也一路走低，10月下旬直接归零。长期来看，港口MTO装置往年开工率尚能维持在30%一线，今年则全线停产。4月MTO—PP月均亏损超2000元/吨，同期西北一体化CTO装置反倒保有一定利润，产业链利润分化明显。
据齐盛期货煤化工研究员蔡英超介绍，当前华东市场甲醇现货价格约3900元/吨，折算烯烃生产成本约12500元/吨。西北CTO工厂自带煤制甲醇产能，不需要购买进口货源，利润空间较大。
MTO装置集体停产后，甲醇需求直接大幅下降。与去年同期相比，沿海MTO装置甲醇日耗减少3.3万吨，一个月少消化近100万吨甲醇，在一定程度上缓解了港口甲醇货源紧张的局面。
MTO装置停车，PP、PE价格会上涨吗？
蔡英超提到，沿海MTO装置产出的并不只有聚烯烃，还有乙二醇、环氧乙烷等化工品。叠加PDH、石脑油裂解装置开工率保持稳定，当前聚烯烃库存和供应都不紧张。
中信建投期货能化高级分析师刘书源补充称，今年PP、PE新增产能集中释放，MTO装置属于高成本边际产能，其供应下降只能给聚烯烃价格托底，很难带动其大涨。此外，下游开工低迷、订单不足，涨价缺少需求支撑。
停车的MTO装置何时会复产？
有资深甲醇博主直言，MTO装置复产门槛很高，两个条件缺一不可：加工利润转正、进口货源充足。这类装置启停成本高、催化剂损耗大，就算账面上短暂赚钱，如果进口甲醇船期不稳，开工后原料断供，损失会更大，老板不敢轻易投料。
“这次不是简单检修，是经济性淘汰。”刘书源表示，短期来看，MTO装置亏损格局难改，叠加中东航运风险较高，华东MTO装置很难大规模复产。后续需重点关注霍尔木兹海峡航运量、伊朗甲醇到港量以及终端订单情况。
（文章来源：期货日报）
