“研发可以提速，但调校验证绝不能走捷径。开发可以加快，验证一步都不能省。超100万公里路试，50万公里场外耐久测试，都是一公里一公里跑出来的，一项一项验证出来的……这些（造车）的底线却被一些车厂忽视，甚至连最基本的刹车踏板都不能让人放心，这还谈什么基本的出行安全？”10月12日，上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行副总监陈峰在ID. ERA 8X新车上市发布会上直言。
就在这场发布会上，上汽大众德系驾控旗舰SUV ID. ERA 8X上市，新车定位中大型大五座增程式SUV，共推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款配置，限时权益价格区间20.68万-26.98万元。现场还完成行业首次电池包飞坡撞击直播测试，同步对外展示高坡翻滚等实车安全试验结果。陈峰表示：将实车验证过程公开呈现给消费者，力证上汽大众坚持不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车。
他还透露，定位超能纯电SUV的ID. ERA 5X将于11月12日上市，持续扩充ID. ERA家族产品矩阵。
直面安全底线把实验室测试搬上发布会现场
正处于业内对“速成车”质疑声浪高涨之际，上汽大众将严苛试验直接搬到发布会现场，开展飞坡电池包撞击直播。车辆飞跃跳台连续落地，电池包直接撞击石块、马路牙等硬物，测试全程电池包没有起火、冒烟现象；高坡翻滚试验中，车辆经历15米垂直落差冲击后，车门可正常开启，车载eCall紧急呼叫系统正常接通，乘员舱结构得到有效保护。
“这只是上汽大众的基本功。”陈峰表示，ID. ERA 8X的相关测试不剪辑、不录播，把真车放进考场，向公众展示真实测试结果。在他看来，当下行业产品迭代节奏加快，但造车的安全底线不能妥协，用户和家人才是车辆研发中最需要放在首位的对象。据官方资料，ID. ERA 8X累计完成超25000小时台架耐久试验，经历两冬两夏极端环境验证，覆盖高温极寒、湿滑路面、动态麋鹿、窄路绕桩等多元工况，依托大众全球8000项标准完成开发，拒绝单纯硬件堆砌，更看重整车一体化调校。预售订单数据显示，Max及以上中高配版本占比超80%，反映市场对高阶版本产品力的认可。
动力硬件上，新车全系搭载EA211黄金增程器，基于成熟发动机家族针对增程工况专项优化，最高热效率43%，可加注92号汽油，WLTC亏电油耗5.85L/100km，综合最大扭矩660N·m，最快零百加速4.6秒。电池提供51.1kWh、65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池两种规格，长续航版本CLTC纯电续航451km，综合续航可达1602km；全系标配800V高压快充，16分钟即可实现10%-80%补能，同时支持3.5kW对外放电。底盘配备前双叉臂、后五连杆独立悬架与德国大陆前全铝四活塞固定式卡钳，高配车型搭载闭式双腔空气悬架，具备路面预瞄魔毯功能。ID. ERA 8X形象大使李治廷现场分享试驾体验，车辆在湿滑山路过弯、动态麋鹿、极限窄路漂移等场景下，车身姿态稳定，底盘对颠簸抑制表现突出。
智驾座舱等配置“入门即满配”
ID. ERA 8X车长5020mm，轴距2970mm，采用大五座布局，第二排最大膝部空间433mm。四款车型梯度清晰，覆盖通勤、家庭、高阶驾控、旗舰尊享不同需求，做到核心配置全系统一。
新车全系标配192线激光雷达、Momenta R7世界模型行云智能辅助驾驶、540°环视影像、9处安全气囊、ANC主动降噪、VSG双层隔音玻璃、W-HUD抬头显示、12L双开门智能冷暖冰箱。整套智驾系统搭载26组高精度感知硬件，覆盖借位错车、三点掉头、环岛通行等29个国内高频复杂场景，支持D2D车位到车位领航辅助，打通行车、自动泊车全流程。
新车的版本差异体现在续航、四驱与豪华舒适装备上。20.68万元的Pro版，CLTC纯电续航373km，配备前排座椅按摩、14扬声器音响，满足家庭日常出行；Max版升级智能四驱与全车电吸门；Max长续航版换装大容量电池，进一步提升纯电行驶里程；顶配Ultra长续航版配齐前排双零重力座椅、后排腿托、副驾折叠小桌板、23扬声器7.1.4全景声音响等豪华配置。
Smart+Surface门板魔术屏
座舱兼顾科技感与家庭友好属性，Smart Surface门板魔术屏嵌入木纹饰板，后排乘客可直接操控座椅、空调、遮阳帘、车载冰箱；智能语音接入豆包2.0大模型，实现多场景联动。车内拥有34处储物空间，设置密码隐私手套箱、扶手小挂钩、80°大角度开门等细节设计，方便带娃、老人上下车。座椅可选OEKO-TEX母婴1级认证Nappa真皮，座舱同步做母婴级电磁防护；车身提供六款车漆、三种内饰配色供选择。
当前，增程SUV赛道竞争日趋激烈，不少产品依靠硬件堆料、快速迭代抢占市场。上汽大众这一次借ID. ERA 8X上市，对外展示出品牌诚信造车的理念。
（文章来源：广州日报新花城）
