今年以来，海外市场正成为驱动我国摩托车行业增长的重要力量。7月行业出口数据大幅跑赢内销，全球不同区域市场需求共振，叠加产品向中大排量、高附加值方向升级，共同推高出口规模与货值。不过在出口火热的另一面，国内市场仅实现结构性温和修复。
“今年摩托车出口呈现‘发展中国家保规模、发达市场提价值’的格局。”中国摩托车商会秘书长张洪波向中国证券报记者表示，目前企业海外在手订单总体充足，全年出口有望保持正增长，但下半年增速可能有所回落。
中国摩托车商会数据显示，7月全行业销售摩托车222.08万辆，其中出口141.96万辆，约占64%；出口量、出口金额同比分别增长23.76%和33.36%，均明显快于国内销量7.6%的增速。
多元市场共同拉动高价值产品加快放量
亮眼的出口数据背后，是全球多个区域市场的需求共振，出口产品结构升级的特征也愈发凸显。
今年前7个月，摩托车整车出口898.95万辆，同比增长18.02%；出口金额61.97亿美元，同比增长22.9%。在张洪波看来，这轮增长是多个市场共同拉动的结果。“非洲国家基础设施持续完善，代步、货运刚需旺盛；东南亚继续维持稳定的刚需体量，欧洲市场中大排量休闲娱乐车型持续放量。”
拉美市场兼有通勤和山地、越野等休闲需求，电动摩托车则在东南亚、中东市场快速增长。规模增长之外，出口产品也在变“重”：今年前7个月，110系列和250系列摩托车出口量同比分别增长53.76%和50.67%；沙滩车出口量同比增长30.29%，出口金额同比增长62.13%。
“这是非常明确的信号，代表我国摩托车出口已经发生结构性升级，单车价值持续上行，正在告别过去单纯依靠低价走量的模式。”张洪波说，经济型代步车型依旧是出口基本盘，中大排量摩托车和全地形车则在抬高出口价值，两者并非简单替代关系。
春风动力方面向记者表示，今年海外市场呈现“成熟市场结构优化、新兴市场渠道放量”的特征。欧美需求正向大排量、高配置产品集中，经销网络铺开为拉美、亚太等市场带来新增订单。其中，北美增量主要来自高端全地形车，欧洲市场中450MT、675SR等车型表现较好。
随着高附加值产品销售占比提高，春风动力海外单车均价和毛利水平得到改善。公司表示，春风动力在欧美终端用户中的认知“已不再局限于性价比标签”，品牌认知提升又为高端产品市场拓展提供了支撑。
内销市场温和修复企业盈利表现分化
出口市场热度高涨的同时，国内摩托车市场迎来阶段性回暖，但复苏力度相对有限，行业企业业绩表现冷暖不一。
今年7月，摩托车国内销量同比增长7.6%，其中燃油摩托车增长6.03%；但前7个月燃油摩托车内销仅增长2.7%，修复力度仍弱于出口。
“这一轮属于结构性修复，不宜直接判定为全面持续复苏，更不是过去的爆发式增长，市场已经进入存量竞争时代。”张洪波表示，暑期旺季、新品上市和置换需求释放带动了7月销量，但禁限摩、消费信心和市场饱和等约束仍在。后续要看“金九银十”的终端零售表现，才能进一步确认修复力度。
市场冷热不均，也使得上市摩托车企业的业绩出现分化。春风动力一季度实现营业收入53.59亿元，同比增长26.1%；归母净利润4.23亿元，同比增长1.8%。隆鑫通用一季度无极系列出口收入增长22.69%，但公司整体营业收入和归母净利润分别下降2.7%和7.0%。
钱江摩托受到的影响更为明显。公司预计，上半年归母净利润为9000万元至1.1亿元，同比下降59.15%至66.57%。钱江摩托称，国内大排量产品销量下降、市场竞争加剧、上游成本承压等因素，共同拖累盈利。
从行业看，中国摩托车商会数据显示，上半年摩托车生产企业营业收入增长12.29%，利润总额增长9.25%，利润增速低于收入增速。出口扩张已经托起行业规模，高端化也在抬升出口价值。
谈及行业后续走势，张洪波表示，贸易保护、认证壁垒、汇率波动以及航运等因素仍会带来压力。随着行业从低价走量转向产品升级，企业不仅要把车卖出去，还要提升合规经营水平和本地化能力；国内市场能否延续温和修复，则将决定本轮行业景气回升的成色。
（文章来源：中国证券报）
