今日（8月14日），北汽新能源发布，7月上险量增速128.3%，1—7月增速83.7%，两个增速数据均在行业前列。1—7月，北汽新能源终端交付12.67万辆，同比增长82.55%；其中7月交付2.51万辆，同比增长121.27%，增长势头进一步巩固。
这一成绩如何得来？就在此数据公布的前一天，北汽新能源举行了一场核心媒体沟通会。沟通会上，北汽新能源众多高管与包括广州日报在内的媒体进行了坦诚的交流。高管们透露的诸多“干货”，也许正好可以解答北汽新能源逆势上冲的秘密：快、准、狠三个字。
快：逆流而上，只能赶路
2026年7月，中国新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%、累计占比首次突破50%。但也必须看到，2026年1—7月国内汽车累计销量1146.2万辆，同比下降21.4%；其中7月单月国内销量更同比跌了23.6%，环比跌了13.1%。
从数据看，当前汽车市场是顺流与逆流并存。如何能避开逆流，顺流而上？唯快不破。
首先是产品要快：极狐阿尔法S5中期改款提前3个月投产；极狐贝塔S3提前1个月投产。北汽新能源董事长刘观桥透露，下半年，北汽新能源还将进入新一轮产品周期：享界G9与V8，极狐阿尔法T7都将在下半年陆续上市。
享界G9
产品要快，技术也要快。
目前，享界 G9已正式获批北京市 L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获准在时速 120 公里条件下进行 L3级路测的车型——这意味着，享界G9在高速与快速路上，能用智驾以最高120km/h的时速完成变道超车、进出匝道，驾驶员可以脱手方向盘，甚至可以不用盯着路况。
在更前沿的固态电池方面，北汽新能源已经在持续推进技术迭代与储备，刘观桥自信地表示：“从技术准备的状态来看，我们现在的应该是排在很前面；产品也已经做了规划，我们要争取第一个上固态电池。”
销售渠道要更快，北汽新能源的营销部门今年以来开了500多家店，这也是一个惊人的速度。
为什么要这么“赶路”，因为形势不等人，“现在真正进入到了中国汽车品牌的淘汰赛节点了；淘汰赛一定会比原来判断的来得更早、更快。”刘观桥说。
下半年销量要再上台阶，凭借这一波“快跑”，北汽新能源已经重新回到了新能源汽车主流竞争的牌桌。“但是，回到牌桌只是第一步，我们真正要解决的问题，是怎样在牌桌上坐得稳、走得远，怎样具备穿越周期的能力。”刘观桥说。
准：在一片红海中找到蓝海
一味地“快”，也不行。在全球汽车市场，“先驱”变“先烈”的案例并不罕见。对于当前的新能源汽车厂商来说，还需要“准”。
可以看到，今年以来北汽新能源推出的不少新车型都踩得相当精准。例如，极狐贝塔系列切入“平价换电”赛道，最入门的极狐贝塔S3 535 PLUS换电版限时优惠价仅5.98万元起——以往的主流换电车型售价都在20万元乃至30万元以上。极狐贝塔S3，通过与宁德时代巧克力换电系统的合作，可以说直接“掀了桌子”。
北汽方面最初预计换电版的销售占比会在30%左右，实际上目前却达到70%——这证明，用户确实有这个需求，市场结果也印证了北汽的判断。另外，根据工业和信息化部最近的一批新车型公示信息，极狐贝塔T1换电版未来更可能将车电分离的BaaS模式进一步下放到小型家用纯电轿车市场，考虑到极狐贝塔T1的现款6.28万—7.98万元的售价，换电模式预计4万元左右就能买到一辆轴距2770mm、采用宁德时代磷酸铁锂电池的纯电小车——这下，星愿、名爵MG4、零跑A10等大概都要坐不住了。
又例如，即将上市的享界G9主打“比豪华更硬派，比硬派更豪华”，融合方盒子造型、华为乾崑智驾和全地形途灵平台，覆盖城市通勤、家庭远行与户外探索，可望填补鸿蒙智行旗下大型硬派SUV的相对空白。而同样在上市路上的享界V8，则是纯家用MPV——在这个细分市场里，此前大概只有丰田赛那，如今更出现了一定程度的缺位，而享界V8则正好要在这个领域争取“占位”。北汽新能源总经理宋军认为：“高端化，不是简单进入一个更高的价格区间，也不是照着成熟车型再做一遍，而是要做难而正确的事：敢于进入别人不愿意进入的市场，敢于挑战还没有被验证的产品定义。”刘观桥说得更直接：“北汽新能源要在一片红海中找到蓝海。”
享界G9
狠：高管带头“省吃俭用”
能做到“快”和“准”，靠的是“狠”——特别是对自己“狠”一点。
在核心媒体沟通会上，刘观桥透露了自己和宋军等高管的工作节奏：“基本上早上7:30准时开始开会，工作到晚上10点、11点，12点也有。那基本上把我们一个人当至少1.5个人用了。”
加班的同时还在“降成本”。刘观桥和宋军现在出差只是住“亚朵”，甚至有时候还住“更便宜的”，刘观桥把这称为“省吃俭用”——但省自己，却不能省车的用料，“因为这是消费者感知的，也是极狐品牌一直以来能立住的基础。”
对自己“狠”一点，不仅体现在“奉献精神”，还在于敢“改”。北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁兼享界事业部营销中心主任孙贵洋在回答广州日报记者提问时透露，今年享界工厂上半年做了多轮技改，不断地为G9和V8的后续产品赋能，目前享界工厂已经实现多款车共线生产。在品控方面，北汽还把部分奔驰团队成员调过来，一起参与品控工作，再加上华为团队的高品控要求，孙贵洋对G9和V8的产品品质有充分信心。
享界超级工厂
据悉，享界超级工厂拥有行业首条8车型钢铝混合柔性智慧产线，1396台智能机器人协同作业，关键工艺自动化率达100%，从轿车到SUV、MPV的多车型可在同一条产线上无缝切换、质量稳定。工厂引入全链路数据驱动生产模式，实现从订单到交付的全流程透明化管理。焊装车间自动化率达到行业领先水平，涂装工艺对标超豪华标准，总装线支持多车型柔性共线生产。每一台享界出厂前都经过上百道严苛质检关口的考验。
观察：“快、准、狠”背后的“创业型新国企”
“快、准、狠”的背后，既是国企的体系能力，也是创业型团队的活力。上半年的快速增长，靠的不是单点突破，而是产品、营销、供应链、制造和服务协同发力的结果；北汽新能源打造“创业型新国企”，也不只是口号，而是要塑造足够的经营韧性和组织效率，能跟上技术变革和产业变化。
在沟通会上，刘观桥再次下了“军令状”：未来五年，必须在规模、品牌、产品、技术、全球化和盈利能力上真正迈上一个新的台阶，把支撑长期竞争的基础打牢。“2027年营业收入突破千亿元；到2030年，年销量超过100万辆、挑战150万辆，海外销量占比达到20%以上，并在‘十五五’期间逐步形成规模化盈利能力。”
（文章来源：广州日报新花城）
