7月1日起，《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）两项强制性国家标准将正式实施。两项新国标从整车安全和动力电池安全两个维度重点发力，对底盘磕碰、电池热失控、事故高压漏电等隐患提出更严格的安全标准。
相比于旧国标，两项新国标在安全要求上均有升级。整车层面，电动汽车安全新国标要求实现驱动系统与可充电储能系统之间高压回路断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，规定能通过一个动作响应此功能，控制驱动系统电源切断。
动力电池安全新国标则被业内称为“史上最严电池安全令”。在热扩散测试方面，旧国标只要求“电池在起火、爆炸前5分钟发出报警信号”，新国标则将标准提升到“不起火、不爆炸，报警信号发出5分钟内烟气不得导致乘员舱发生危险”。
除了极端热失控扩散场景，在新能源汽车用户的实际用车场景中，底部碰撞是最常见的安全隐患之一。对此，动力电池安全新国标新增底部撞击测试——对于安装在车辆底部的电池包，规定用直径30毫米、10千克的撞击头，以150焦耳的能量在电池底部前、中、后三个风险点撞击3次，测试后电池须满足无泄漏、外壳无破裂、不起火、不爆炸，且绝缘电阻符合要求。
随着闪充技术的发展，高倍率快充带来的电池安全风险也受到关注。针对这一场景，动力电池新国标新增了电池单体快充循环后安全测试：对15分钟内可完成20%—80%电量快充的电池，规定经过300次快充循环后进行外部短路测试，要满足不起火、不爆炸的要求。
除此之外，两项新国标还完善了多项技术细节，包括进一步明确待测电池温度、上下电状态、观察时间和整车测试条件，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求，提升挤压测试中的绝缘电阻判定条件，以及新增电动汽车低压维修断开装置的相关要求等。
两项新国标采用分阶段执行的规则，为行业预留合理缓冲期：新申报车型自2026年7月1日开始执行新国标；已申报车型获得一年过渡期，延迟至2027年7月1日开始执行。
当前，我国新能源汽车正在加速普及，对电池安全的关注度持续走高。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年5月，新能源乘用车渗透率达62.9%，创历史新高。
两项新国际的出台与实施，是从源头筑牢电动汽车电池安全底线。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，新国标有助于提升锂电池车辆的安全性，降低事故后的燃烧概率，增强消费者对锂电池车的信任度，进而提振销售，也为中国锂电池车走向全球市场把好质量关。
在技术趋势层面，盘和林进一步指出，动力电池将向更高安全性的方向发展。虽然固态电池短期内大规模应用的可能性不大，但通过结构优化和材料升级同样可以提升电池安全性，各家企业将在这一领域展开技术竞赛。
在行业格局层面，新国标的落地也将加速产业分化。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026年5月，宁德时代和比亚迪合计占据国内动力电池装机量62.7%的份额，紧随其后的国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等企业，单家份额在3%—6%之间。盘和林认为，新国标的实施对动力电池企业提出了更高要求，技术储备更强的头部企业将从中受益，尾部企业面临的压力将进一步加大，行业集中度有望继续提升。
（文章来源：北京商报）
