“此前，领克仅有Z10、Z20两款纯电产品，纯电车型销量占比仅15%，品牌销量基本依靠燃油车与插混车型支撑。”日前，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。
受限于产品结构布局，领克品牌今年5月销量约2.07万辆，同比下滑25%；1—5月累计销量约12.51万辆，同比下滑2%。
按照乘联分会最新数据，5月，全国新能源乘用车零售销量约97.4万辆，零售渗透率达63%，继4月首次突破60%关口后再上新台阶。
从领克自身产品结构来看，该品牌已完成燃油、插混、纯电全品类布局，但纯电车型落地节奏稍显滞后、销量占比偏低。在这样的背景下，领克若想抢夺更多的新能源市场份额，就需要补齐纯电车型偏弱短板，进一步完善产品矩阵。
日前，领克10、10+两款中大型纯电轿车上市，定位“年轻人买得起的第一台性能车”，欲凭借操控差异化标签切入纯电细分赛道。
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“在中大型轿车市场，以前的销量结构是油车占40%，混动车型占20%，纯电车型占40%。今年5月，这一结构可能会慢慢变成30%、20%、50%，纯电车型占比在不断提升。”周钘告诉记者。
在周钘看来，今年，在中大型轿车细分市场中，头部车型虹吸效应将更加凸显，小米SU7等产品长期稳居细分销量榜首，尾部车型生存空间被持续挤压。
在这样的市场环境下，领克10能否抓住市场增长机遇“挺进”头部赛道，面临着不小挑战。从定价来看，领克10限时起售价16.99 万元，领克10+起售价21.99万元，以20万元为产品分界线，前者主打家用通勤，后者聚焦性能玩家。
“此前领克Z10因400V、800V多版本价差过大影响了终端口碑。本次我们复盘过往问题，同时考虑到了叠加芯片、动力电池原材料持续涨价的影响，最终选择定价‘一步到位’，避免后续调价伤害用户与经销商。”周钘称，今年下半年，领克还将有更多纯电产品推出。现阶段，消费者对领克纯电产品的认知仍有限，需要通过领克10、10+打开市场，为后续新车铺路。
除了在纯电产品布局上“补课”，自去年下半年以来，领克也在智能化领域加速“补短板”。例如，领克900成为吉利汽车集团第一款搭载索尔芯片的车型。此次上市的领克10和10+，则搭载了高通8295旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾H5和H7方案等智能化配置。
“智能化是‘翅膀’，性能是‘老虎’，二者是‘如虎添翼’的加法关系，不存在为智控牺牲底盘、或为性能缩减智能的取舍。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为。
面对日益激烈的市场竞争，林杰明确表示，领克不会参与无序价格竞争，行业低迷期更要夯实产品、服务与用户体系内功。“‘价格战’根本没有作用，各类短期降价活动如同烟花转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。”林杰表示。
（文章来源：每日经济新闻）
