在智能化技术路径上，赛豆选择了一条与问界截然不同的道路。
近日，赛力斯集团旗下原重庆蓝电科技有限公司正式更名为重庆赛豆科技有限公司，并将携手字节跳动旗下火山引擎，推出全新汽车品牌。
目前，新品牌运营主体赛豆科技的注册资本已增至9.71亿元，而赛力斯的角色已从控股股东退居为参股方。
新品牌浮出水面
赛豆科技的前身是赛力斯旗下的蓝电品牌。
作为赛力斯自有新能源品牌，蓝电近年来经营承压。太平洋汽车网数据显示，蓝电2025年全年销量不足2万辆，进入2026年，蓝电e5 plus月均销量约500辆。如此窘境促使赛力斯于2026年2月与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，以蓝电相关存量资产剥离出资设立新公司。
2026年5月25日，蓝电科技完成约66.71亿元的增资扩股，引入包括沙磁致远、宁德时代在内的五家投资方。其中，重庆地方国资平台沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东。
在智能化技术路径上，赛豆选择了一条与问界截然不同的道路。据悉，赛豆智驾方案将不会采用华为乾崑ADS系统，而是与字节跳动旗下火山引擎进行从底层算力适配到上层交互逻辑的全链路联合定义，重点打造以豆包大模型为核心的智能座舱体验。
有消息称赛力斯字节合作新车品牌智驾方案预计将与元戎启行合作。本报记者向元戎启行求证，对方表示不方便回应。
从市场定位看，首款车型或为介于SUV与轿车之间的跨界车，同时提供增程和纯电两种动力版本，将在赛力斯凤凰工厂生产，并建立独立销售渠道，面向国内及海外市场同步销售。
问界面临困境
赛力斯此次另起炉灶，与其与华为合作所面临的结构性困境密切相关。
赛力斯与华为的合作始于2021年4月。彼时，赛力斯还名为小康股份，在汽车行业中属于边缘玩家。2021年底，双方联合推出全新品牌AITO问界。首款车型问界M5在2022年交付后，87天累计交付破万。随后问界M7、M9相继上市，M9连续多月位居中国50万元以上价格区间销量榜首。
问界的市场表现驱动了赛力斯营收与利润的快速增长。2024年，赛力斯实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，归母净利润59.46亿元，成功扭亏为盈。2025年，赛力斯实现营业收入1650.54亿元，同比增长13.69%，再创历史新高；归母净利润59.57亿元，连续两年盈利。
销量方面，问界系列贡献了核心增量。2025年，赛力斯新能源汽车销量47.2万辆，同比增长10.6%。其中问界系列累计销量42.6万辆，对整体销量贡献度超82%。
问界的高增长不可否认，但赛力斯与华为合作关系的变化也在同步发生。
华为正通过多元化合作快速扩大自身的汽车商业版图。继问界之后，华为先后与奇瑞联合推出智界、与北汽联合推出享界、与江淮联合推出尊界、与上汽联合推出尚界，形成了“五界”并立的格局。
这一布局虽然扩大了华为的技术覆盖范围，却对赛力斯的先发优势构成了直接冲击，华为资源正加速分流至其他合作品牌。
从销量分布来看，“五界”内部已呈现出失衡的结构。2026年1月，鸿蒙智行以5.79万辆的交付量登顶新势力榜首，但问界品牌单月交付超过4万辆，占比接近七成，其余四界（智界、享界、尊界、尚界）平均每个品牌不到4500台。
对于赛力斯而言，即便问界仍在鸿蒙智行体系中占据主导地位，但其“华为独家合作伙伴”的稀缺性已不复存在。华为不可能在赛力斯、江淮、北汽、奇瑞等多家合作车企之间保持完全均等的资源投入，问界未来在华为生态中的增量空间面临系统性压缩。
赛力斯并非唯一一家在华为合作体系内寻求独立发展路径的车企。
与华为联合打造尊界品牌的江淮汽车，同样在华为体系之外筹划自主品牌的独立发展。2026年北京车展期间，江汽集团乘用车营销事业部总经理冯梁森曾在采访中表示，江淮正在规划全新的乘用车品牌。
（文章来源：国际金融报）
