近日，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布后，涉事车辆长安启源A07碰撞前的辅助驾驶运行细节引发关注。针对该车型系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，新黄河记者以消费者身份致电长安启源，5月30日下午，长安启源技术人员予以回电，并对相关系统功能作出了具体解答。
长安启源工作人员表示，无论在正常路段还是高速路，只要是静止的车，系统可以识别；夜间也可以识别。该工作人员解释称，主要依靠车辆前方的毫米波雷达持续向前探测距离，前方有障碍物均可识别出。
针对实际制动表现，工作人员补充了限制条件。其表示，如果车速过快，“一般大于60迈之后”，车辆的刹车能力是有限的，“不一定说能够完全帮您刹停”。此外，车辆制动受制于轮胎性能及道路影响，有可能会存在“完全刹不住”的情况。
该工作人员还提及，车辆有时可能因为软件问题或突发性的其他情况，导致产生功能性问题，“比如说追尾这些情况，就有可能会（发生）”。
针对驾驶员的操作规范，工作人员强调，该车型搭载的是L2级别辅助驾驶，是辅助性的驾驶功能。开启该功能后，需“以您人这边的为准”，驾驶员需要一直盯着前方路况，“手里需要握着方向盘”。若发现距离前车很近且车辆未采取制动措施，驾驶员需人为尽快接管并控制车辆。
此前，江西赣州市应急管理局公布了该起交通事故的调查报告。
报告显示，10月2日凌晨4时许，涉事A07轿车在济广高速追尾停在快车道内的重型半挂车。EDR（汽车事件数据记录系统）数据显示，驾驶员在碰撞前主动激活IACC辅助驾驶功能。在碰撞发生前，车辆曾连续13秒处于方向盘脱手状态；至碰撞前数秒内，驾驶员未踩下制动踏板，车辆亦未对前方静止货车实施有效制动干预。
调查报告最终认定，轿车驾驶员分心驾驶及货车严重违法停车共同导致该起事故，双方均负直接责任。轿车驾驶员因在事故中死亡免予相关处罚，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。
（文章来源：新黄河）
