“电动化的上半场靠电池，智能化的下半场靠芯片。”在5月28日比亚迪“敢为”智能化战略发布会上，比亚迪董事长王传福的这句话说出了影响车企未来竞争的关键变量。
当前，中国汽车市场正处于辅助驾驶向城市领航辅助大规模普及的关键窗口期。城市导航辅助驾驶（NOA）渗透率已突破15%，端到端大模型取代人工规则成为技术主流。但另一边，智驾事故的零星报道、责任归属的模糊地带，以及需要额外付费且条款复杂的智驾险，仍让不少消费者对高阶智驾持观望态度。
这场发布会，比亚迪直接给出三个直接且硬核的“动作”：承诺为城市领航安全兜底、发布中国首款4nm制程智驾芯片、全系可选装高阶智驾激光版仅需12000元。这成为比亚迪在智能化下半场的一次清晰出牌。
为何敢为辅助驾驶事故“兜底”？
继去年7月推出智能泊车安全兜底后，比亚迪此次再次率先承诺为城市领航安全兜底一年：即日起一年内，天神之眼A、B版本的新用户，以及OTA升级至5.0版本的老车主，在合规使用城市领航功能时若发生有责任事故，直接经济损失由比亚迪全额承担，且不设上限、不影响次年商业险保费。
这一做法不同于行业通行的“智驾险”。后者需要用户额外付费，且有赔付门槛。比亚迪将责任主体从用户和保险公司直接转移至车企。为什么敢？据王传福介绍，当前比亚迪拥有超315万辆的辅助驾驶车型保有量、每日超2亿公里的数据生成里程、超5000人的辅助驾驶研发团队，以上三项核心指标均，暂居中国车企第一。这些可量化的积累，让比亚迪有底气打破行业惯例，直接为用户承担风险。
去年智能泊车兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从21%升至93%，事故率几乎为零。从泊车到城市领航，“双兜底”使比亚迪成为全球首个为两大核心智驾场景提供安全承诺的企业。
不靠“外力”，4nm芯片自己造！
此次发布会，比亚迪还重磅发布了其自研的中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3。王传福表示：芯片是汽车智能化的核心支撑，离开芯片，智能化无从谈起。他介绍，从2004年进入半导体领域，到2008年收购宁波中纬晶圆厂，再到IGBT芯片打破国外垄断，比亚迪的造芯之路已走了二十余年。此次发布的璇玑A3，正是这条路上最新的里程碑，也从根本上解决了技术自主问题。
据悉，璇玑A3采用车规级4nm制程，已进入规模化量产，支持L3、L4级别自动驾驶。三颗芯片协同可实现超2100TOPS总算力，单位算力功耗较同级产品低20%，算力利用率提升100%。比亚迪的芯片研发团队超过7000人，累计研发投入超千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂，其中成都工厂是中国最大的车规级12英寸晶圆工厂。从设计到封装测试，比亚迪覆盖芯片全链条制造能力，在全球车企中并不多见。
与此同时，天神之眼辅助驾驶系统迎来四大升级：架构升级为璇玑架构2.0，传感器行业首创卫星架构，算法升级为物理AI大模型，数据基于行业最大的数据底座。比亚迪还同步发布了超级智能体“迪迪虾”，赋能DiLink AI智能座舱。
仅需1.2万元，城市领航更加“普惠”
2025年2月，比亚迪推出“全民智驾”战略，全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统。此次发布会，比亚迪更将这一策略继续下沉：全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价12000元。
据国金证券研究，2026年智驾平权进入2.0阶段，城市NOA开始走向普及。比亚迪凭借月销超32万辆的市场基数，在高阶智驾普及上拥有规模优势。1.2万元的选装价意味着城市领航辅助从过去2-4万元的高端选配区间，下沉到主流消费者可触及的价位。
面向高等级自动驾驶，比亚迪表示将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4），搭载平台架构十重冗余，全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头。同时，比亚迪设定了智能化下半场的三大目标：实现“零交通事故”、让辅助驾驶成为“超级司机”、让AI成为“超级秘书”，并计划持续投入超1000亿研发资金。
观察
发布会上，王传福用一句话点出了此次比亚迪智能化战略的底色：“真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前。”
当各家车企在硬件规格上的差距逐渐收窄，竞争的焦点正在转向用户安全感、信任感和成本可及性。谁能率先解决“敢不敢用、用不用得起”的问题，谁就有机会在智能化下半场掌握真正的普及话语权。
（文章来源：广州日报新花城）
