日前，乐道L80正式开启预售，整车购买24.58万元起，BaaS电池租用15.98万元起，计划5月15日正式上市。在随后的访谈中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与乐道汽车总裁沈斐，围绕新车定价、市场竞争、技术路线及品牌突围等议题回答了中国证券报记者的提问，直面行业内卷与增长挑战，传递出乐道依托蔚来体系、以产品力穿越周期的核心思路。
李斌坦言，当前行业普遍陷入“新车效应死亡谷”，原因在于新车密集发布稀释热度、技术迭代过快、传播脉冲化及预售权益过度让利。对此，乐道L80采用1000元抵3000元的保守权益策略，预售价一步到位，弱化权益落差，力求销量平稳增长。面对大型SUV市场同质化竞争，李斌强调，乐道L80定位5145mm黄金尺寸大五座，以轻量化与空间最大化构建差异，拒绝盲目加长，兼顾操控与实用体验。
预售数据显示，乐道L80订单表现优于L90同期，超出团队预期。李斌与沈斐均表示，订单增长源于产品力支撑，而非营销让利；但品牌认知度不足仍是最大短板，乐道当前知名度仅相当于2019年末至2020年初的蔚来，用户转化虽处于行业高位，新增用户触达仍有较大提升空间。
技术层面，乐道L80与L90同平台，共享蔚来技术与充换电网络，提供激光雷达与纯视觉两种智驾方案。针对电池路线选择，沈斐解释，乐道坚持三元锂电池，源于换电体系适配、低温性能、轻量化及回收价值优势，可减重约100公斤，提升空间与能耗表现。蔚来体系内已实现电池包、芯片、电驱高度标准化，李斌同时呼吁行业推进电芯与芯片归一化，降低产业链复杂度。
针对市场与渠道，李斌透露，乐道将依托蔚来换电网络，推进“县县通”，2026年计划新增1000座换电站，五代站将于三季度落地，兼容三品牌电池包。渠道采用SKY同店模式，提升下沉市场效率。产品线方面，乐道当前聚焦L60、L80、L90，坚持“做一辆成一辆”，后续将覆盖轿车、MPV等细分市场。关于具身机器人，李斌表示短期优先深耕整车，通过资本布局观望入场时机。
李斌强调，纯电大五座SUV渗透率仅6.4%，市场缺乏优质供给，乐道L80旨在成为推动该细分市场迈入纯电时代的拐点车型。在行业内卷加剧背景下，乐道将以稳定定价、差异化产品与体系化能力，穿越周期，逐步完成品牌从0到1的破局。
（文章来源：中国证券报·中证网）
