近日，广联航空披露一季度财报，2026年第一季度实现营业收入2.4亿元，同比下降9.80%；归母净利润1053.59万元，同比下降77.07%；扣非净利润-790.94万元，同比下降139.56%。基本每股收益0.04元。
此前，公司连续两年亏损。2024年、2025年，广联航空归母净利润分别为-4910万元、-1.02亿元。
从今年一季报来看，公司利润完全依赖非经常性损益，即政府补助552.17万元和公允价值变动收益1618.30万元来支撑，主营业务实际处于亏损状态。
毛利率的下滑是净利润下滑的重要因素。一季度，公司毛利率同比下降8.73个百分点至24.34%，净利率同比下降13.70个百分点至2.96%。毛利率的下滑直接侵蚀了公司的核心盈利空间。
财报显示，公司应收账款高企，资产质量堪忧。截至3月底，应收账款7.63亿元，占2025年营业总收入的比重高达75.33%。大量资金沉淀在应收账款中，影响公司资金周转效率。同时，客户回款周期拉长，坏账风险累积。一季度信用减值损失1116.76万元，同比增加352.53%，计提的坏账准备大幅增加。
据悉，公司近年来持续进行产能扩张和区域化产业布局，但在行业需求放缓背景下，新增产能无法有效利用，使得规模效应未能显现。形成营收下滑-单位成本上升-毛利率下降-利润下滑的负向循环。
在公司业绩大幅下滑的背后，广联航空股东和高管纷纷开始减持。
2026年3月2日，控股股东、实际控制人王增夺通过询价转让方式合计减持公司股份1487万股，交易价格27.16元/股，套现金额达4.04亿元。减持完成后，王增夺先生及其一致行动人合计持有公司股份由原92,456,000股减少至77,583,942股，占公司总股本的比例由28.92%下降至24.16%。
3月24日，公司总经理杨怀忠、副总经理彭福林、股东陆岩同时抛出减持计划，拟3个月内以集中竞价方式分别减持0.05%、0.01%、0.60%的公司股份。
来源：读创财经
（文章来源：深圳商报·读创）
