“用户端体验正在反向决定整车厂的采购标准。”2026年北京车展期间，航盛电子董事长杨洪在接受包括《中国经营报》记者在内的媒体采访时直言，行业底层逻辑已发生深刻变化。
在杨洪看来，过去“车企定需求、供应商按单生产”的传统模式已经走到尽头。今天的竞争，本质是价值竞争，而用户才是最终的价值裁判。中国汽车电子企业的出海，必须从“走出去”迈向“走上去”，靠质量与价值立足全球。
在这场长达40分钟的交流中，这家老牌汽车电子企业的董事长谈及自身感受以及对趋势的判断，而航盛电子也因资本整合、AI战略与全球化布局备受关注。
C端需求反向定义B端
“很多人以为我们是纯To B企业，不用面向消费者，但现在不一样了。”在回应记者提问时，杨洪强调，汽车电子产品好不好用、安不安全、够不够智能，最终都由车主说了算，而车主的选择，会直接影响整车厂的采购决策。他认为，行业“内卷”的根源是同质化与低价竞争，长期拼价格只会牺牲品质，损害用户安全，也伤害产业生态。
在他的判断里，汽车电子和消费电子完全不是一个逻辑。手机死机可以重启，但车载产品一旦失效，关乎生命安全。车规级产品的可靠性要求，远高于消费电子，必须在极端温度、复杂路况、强电磁干扰下保持零缺陷运行。
“我们不追求最低价格，我们追求高质量、高可靠前提下的合理性价比。”杨洪明确表示，航盛电子的核心优势从来不是低价，而是把质量和可靠性刻进企业文化，从研发、制造到管理全链路追求零缺陷。只有产品足够可靠、足够懂用户，才能形成C端口碑，反过来巩固B端订单，形成正向循环。
面向AI转型，杨洪提出，AI不是简单提效工具，而是重塑产品与企业的底层逻辑。航盛电子正把AI深度融入智能座舱与舱驾融合产品线，让车辆具备主动学习、主动服务的能力，真正做到“车懂人”。同时，企业组织也要向AI驱动进化，更快响应市场、更快满足用户差异化需求。
高质量出海是必答题而非选择题
3月24日，深圳市广和通无线股份有限公司发布公告，宣布公司正在筹划以现金方式收购深圳市航盛电子股份有限公司的控制权。
谈及近期市场关注的资本整合，杨洪透露，航盛电子与广和通的战略协同正在稳步推进。在他看来，与广和通整合不是谁吞并谁，双方体量相当，两三年后可能航盛电子的业务比广和通业务大。
杨洪表示，本次与广和通的整合重组事项仍在推进阶段。双方将围绕智能驾驶、企业“1+2+N”整体战略以及全球化出海布局深化协同，从资本层面为航盛电子的技术创新研发、国际化业务拓展提供强力支撑，实现双向赋能、协同发展。
“整合后航盛电子保持独立法人运作，资本助力让我们能更专注主业、加大研发投入、加速出海布局，夯实长期发展底座。”杨洪说。
在杨洪的战略棋盘上，全球化不是选择题，而是生存必答题。中国市场已是存量竞争，封闭发展无法支撑技术迭代与规模增长，必须融入全球产业链，在全球竞争中提升能力。
他提出“走出去、走进去、走上去”三步走路径：把工厂建到客户身边，就近配套、快速响应；尊重当地文化与用户偏好，研发适配区域市场的产品；靠技术、质量与服务树立品牌，赢得全球用户尊重。
据悉，目前航盛电子已在泰国布局生产基地，欧洲基地规划推进中，海外客户覆盖丰田、本田、Stellantis等主流车企。杨洪强调，出海绝不能靠低价换市场，必须坚守质量底线，从产品输出升级到工业能力与品牌价值输出。他的目标清晰：到2030年，海外营收占比提升至30%，实现规模化、可持续的高质量出海。
杨洪认为，行业竞争最终拼的是价值观与长期主义。企业要平衡好商业利益与产业责任，重视生态共赢，让供应链伙伴都能合理获利，形成健康可持续的产业生态。
（文章来源：中国经营报）
