4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会拉开帷幕。这是北京车展史上规模最大的一届，也是目前全球规模最大的A级车展，总展出面积达38万平方米，吸引来自21个国家和地区的超2000家企业参展，展车总数1451辆，其中全球首发车型181辆。
作为今年最受关注的汽车行业盛会，本届车展释放出一个强烈的信号：经历了连续数年的价格混战，中国汽车行业正试图告别内卷，向高端化方向挺进。
国产“9系”车扎堆上新
本届车展上，“9系”车成为多家自主品牌的重点展品。近年来，中国车企喜欢用7、8、9来为新车型命名。实际上，行业内对命名并无固定规则，但随着多款车型的成功，“9”被牢牢锚定为高端SUV的代号，越来越多车企开始加入50万元级别赛道。
此次北京车展前，国产“9系”车型最畅销的两款车型，理想L9与问界M9纷纷上新。过去两年，理想L9累计销量近30万辆，成为家庭高端车型赛道的开路先锋。此次车展，理想又带来新款L9 Livis，搭载四颗激光雷达与自研马赫100芯片，继续巩固高端家庭SUV的领地。问界M9继续主打智驾，首发搭载华为乾崑智驾 ADS 5系统，也获得现场不少观众的围观。
还有不少全新的“9系”车型。北京车展前夕，蔚来发布了全新车型蔚来 ES9，主打智能电动行政赛道，预售价52.8万元起，最高配突破60万元。此外，极氪9X、魏牌V9X等“9系”车型也纷纷亮相展台，价格在35万元至50万元不等。
大批“9系”涌入，意味着自主品牌正在力推高端化。一位参展车企市场负责人对记者表示：“以前50万以上是BBA的绝对领地，自主品牌想都不敢想。但理想L9和问界M9的成功证明了，只要产品力够硬，中国消费者愿意为高端自主品牌买单。”
蔚来ES9。新华社记者鞠焕宗摄
双色车身从百万级“下放”
紧跟“9系”车集中上新，另一个指向高端化的趋势也十分明显——双色车身在国产品牌展台变得常见起来。
过去，这种上下双色工艺，因为喷涂复杂、良品率低，只在百万级豪车上才能见到。但今年车展上，“9系”车基本已经“标配”双色车身，包括理想L9 Livis、问界M9、蔚来ES9、比亚迪大唐、全新款腾势D9在内的车型都推出了双色外观。
最让记者意外的是上汽通用五菱的展台。五菱与华为合作开发的首款大六座旗舰SUV“华境S”预计售价在15万元左右，却用上了精致的双色车身设计。展台工作人员告诉记者：“消费者第一眼看到的就是外观，双色车身能立刻拉高整车的档次感。”
为了进一步强化品质追求的概念，五菱在展台最显眼的位置竖起了一面“供应商墙”，上面密密麻麻列出了核心合作伙伴：博世、大陆、采埃孚、宁德时代、禾赛……清一色的国际顶级供应商。这种将供应链透明化展示的做法，在以往的低价车型展台中极为罕见。
从十几万元的家用车，到五十万元高端车型都开始推出双色车身，反映出车企的心态变化：无论是哪一档定位的品牌，现在都开始追求高端化、差异化，自主品牌不甘只做廉价产品。
上汽通用五菱“华境S”还未正式上市，但展车已引来不少关注。
现场难觅降价标语
第三个变化最安静，也最能说明问题。记者逛展后发现，以往车展随处可见的“直降X万”“车展特惠”“限时礼包”等大幅降价标语几乎绝迹。展台大屏上展示的是激光雷达数量、算力平台、续航里程、智能座舱等技术与设计理念，部分展台不设置价格，或者仅在讲解牌上小字出现价格信息。
据多家参展商证实，车展主办方联合中国汽车工业协会及市场监管部门，专门发布了《北京车展十大负面行为清单》，明确禁止夸大虚假宣传、恶意拉踩竞品、过度聚焦产品价格、低俗营销等行为。一位自主品牌公关对记者说：“清单出来后，各家都严格遵守。谁的展台要是再挂‘直降XX万’的横幅，不仅可能被现场执法，行业里也会很丢面子。”
行业“反内卷”开始从口号落到了地面。除了行业的规范，车企自身向高端化转型的需求也越来越急迫。
过去两三年，汽车行业价格战打得惨烈，车企利润被严重压缩。2025年中国汽车行业销售利润率仅为4.1%，是近五年最低水平。4.1%的行业利润率意味着卖一辆10万元的车，净利润只有4000元左右，扣除研发、渠道、营销费用后所剩无几。
在这样的极薄利润率状态下，许多车企开始改变打法，一方面推出中低端车型负责走量、保住市场份额和供应链规模，另一方面推出高端旗舰车型则负责秀技术、拉升品牌形象、贡献利润。
事实上，这条“双线并进”的路已经跑出了成绩。先后推出乐道和萤火虫品牌，并在今年实现盈利的蔚来就是最好例证。同时，今年3月的最新终端销量数据显示，理想汽车单月销量已超过宝马和奥迪，距离奔驰仅一步之遥。
豪华车市场的格局正在被重写。从北京车展这扇窗口望去，“反内卷”不仅是行业要求，更是车企的生存之道，越来越多的车企竞争焦点将从“谁更便宜”转向“谁更有价值”。
（文章来源：上观新闻）
