车展前两天，鸿蒙智行一口气发了五款车，其中尚界Z7、尚界Z7T、问界M6正式上市，智界V9和全新一代问界M9开启预订。
4月24日，北京车展首日，上述车型被一一摆放在鸿蒙智行展台，成为展台的流量担当。
鸿蒙智行展台时代周报记者摄
与B4展馆间隔两个展馆的W3展馆，同样热闹。其中，首次参加北京车展的华为乾崑“境”品牌，奕境和启境一起亮相。
“不造车”的华为系，版图越来越大。
汽车行业资深分析师梅松林博士在接受时代周报记者采访时提到，华为与车企合作由浅入深有三种模式，即零部件供应模式（Tier 1）、HI（HUAWEI INSIDE）模式、鸿蒙智行模式（即智选车模式）。
“境”品牌是HI模式的演进版，华为与车企共同研发、联合定义，车企话语权较大，华为深度赋能。而鸿蒙智行则是华为全面掌控产品定义、营销和渠道，“界”品牌视为华为汽车生态品牌。
鸿蒙智行集体亮相，“境” 系列新品首次登场
2025年的广州车展，是鸿蒙智行“五界”的第一次集体首秀。
包括问界M9、M7、享界S9、S9T、尊界S800等十余款车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，价格跨度从十几万元延伸近百万元。
全新问界 M9 时代周报记者摄
已上市的享界S9/S9T、智界R7/S7、问界M7/M8等车型均已完成焕新升级。同时，车展开幕前两日刚上市的尚界Z7/Z7T、问界 M6，以及开启预售的智界V9、全新问界M9等新车型悉数登场。
车型数量扩容的同时，品类也进一步细化。尚界Z7为鸿蒙智行首款轿跑，Z7 则是品牌首款猎装车。
与鸿蒙智行相比，同属华为系的“境”品牌是首次集体亮相大型国际车展。
“境”品牌-启境时代周报记者摄
在展位设计上，“境”品牌与华为乾崑以及华为乾崑部分其它合作车型共同出现在W3展馆。车型方面，奕境和启境都只有一款，分别为奕境X9和启境GT7。
车展前一晚，华为举办乾崑技术大会，发布了全新一代华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等新技术。
奕境X9则成为了首批搭载这些新科技的车型。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志提到，奕境X9全系标配华为乾崑智驾ADS5、896线双光路图像级激光雷达和华为乾崑赤兔平台，以及鸿蒙座舱HarmonySpace 6全栈新科技。
与此同时，虽都属于华为系，但鸿蒙智行和“境”品牌之间的竞争在所难免。
例如，作为50万元以上销量的头部车型，问界M9一直被视为是鸿蒙智行的代表车型之一。尤其是全新一代问界M9 Ultimate 领世加长版的亮相，也直接让华为常务董事、终端BG董事长余承东直呼“友商永远追不上。”
靳玉志在奕境X9发布会上直言，“当前的大六座车型很多，但并非所有都是真旗舰。”
华为“不造车”的不同打法
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时直言，鸿蒙智行与“境”品牌在合作模式、主导权及市场定位上区别较大，但都是华为在汽车市场落子的一部分。
“鸿蒙智行由华为终端BG全流程主导、全栈技术赋能，在产品定义与决策上，华为方面拥有主导性的话语权。”张翔强调，车企在合作中更多承担智能制造的角色，推出的车型也主要通过华为线下门店进行销售。
“而‘境’品牌是华为与车企合资打造，车企在合作中占据主导地位，华为更多以核心技术供应商的身份参与。”
张翔进一步表示，这两种差异化的合作模式，本质是华为为顺应不同车企与市场的需求。
“以赛力斯为例，在急需转型的过程中，赛力斯希望借助华为的品牌影响力与渠道流量提升销量、营收及市场份额，因此选择深度绑定的鸿蒙智行模式。而广汽、东风等车企，则更希望掌握产品主导权，不愿过度依附于华为，‘境’品牌应运而生。”
但在智能化成为车企主要竞争力之一的当下，不管是鸿蒙智行还是“境”品牌，其技术核心，如华为乾崑智驾ADS5、全新一代鸿蒙座舱5都来源于华为。
“境”品牌-奕境时代周报记者摄
“二者属于典型的技术同源，均依托华为的技术研发体系。”张翔如是说道。
张翔直言，对于车企来说，各个品牌之间存在一定的竞争关系，但对于华为来讲，更多是互补的关系。
“因为无论采用哪种模式，华为均以输出核心技术为主，盈利空间相对可观。从市场定位来看，鸿蒙智行主打高端市场，‘境’品牌则聚焦中端市场，二者形成互补，帮助华为覆盖更广泛的消费群体。”
事实上，除了鸿蒙智行、“境”品牌，分拆为深圳引望的华为车BU业务已与25个车企品牌合作，推出50多款合作车型。
（文章来源：时代周报）
