“不知道为什么现在电芯越做越大，我非常担心电池安全性出现问题。”日前，欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，电芯并非越大越好，涉及电热安全，一定要谨慎。
在梁锐看来，动力电池和储能电芯正朝着两个危险的方向发展：一是单体容量越做越大，散热问题日益突出；二是盲目追求超高快充，对电芯造成不可逆损伤。“电芯内部能量密度已超过TNT炸药，一旦热失控，后果不堪设想。”梁锐直言。
动力电池已具备标准化基础条件
梁锐明确指出，当前这种盲目追求单体容量的趋势，正在将行业推向热失控风险加剧的边缘。梁锐进一步解释，“电池散热不好就会产生副反应”，副反应不仅会造成电池性能的衰减，更可怕的是会引发“不可逆的发热”，进而形成恶性循环，最终导致热失控。
在梁锐看来，行业想要从根源规避安全隐患、实现良性发展，标准化是关键破局点。因此，对于蔚来董事长李斌近期提出的“电池与电芯标准化”呼吁，他表示完全赞同。
据梁锐介绍，2018年至2020年间，相关部门曾三次组织动力电池标准化工作组，但最终都因车企与电池企业之间难以调和的差异化需求而搁浅。“早期动力电池是由车型底盘倒逼出来的，包型、电芯五花八门，每个车企都有自己的想法，标准化工作非常困难。”梁锐称。
经过多年发展，梁锐认为，现阶段我国动力电池已经具备了标准化的基础条件。首先，技术已相对成熟，不再需要为了续航里程、安全性或充电速度做过度差异化；其次，国家强制性的安全标准已经出台，性能与安全指标完全可以统一；第三，中国动力电池产业已占据全球70%以上的份额，规模效应下，标准化带来的降本增效将极为显著。
梁锐认为，国家应推动动力电池强制性标准执行，像干电池一样确定几种通用规格的电芯，让车企和储能企业去适配电芯。“电芯标准化最重要，因为一旦改变尺寸，整条产线就要报废，这是巨大的资源浪费。”他表示，“制造的本质就是复制，只有标准化才能实现大规模、高效率、低成本的制造。”
立足标准化趋势，梁锐提出了行业发展思路：技术同源、平台共享、场景适度差异化。“欣旺达在自身产品规划中，正在大力推进平台化设计，减少非标电芯种类，以应对未来可能到来的标准化浪潮。”梁锐透露。
顺义新公司不只是服务理想汽车
公开资料显示，作为国内新能源动力电池行业代表企业，欣旺达已构建消费类电池（手机、笔电、充电宝、小动力）、动力电池、储能电池、能源服务、智能硬件、创新与生态六大业务板块。“欣旺达最开始是做消费类电池起家，目前其仍是公司最大业务板块，占比约50%。”梁锐称，动力电池约占公司业务的30%，储能电池业务占比10%左右。未来，二者的业务占比将会超过消费类电池。
“消费类市场基本饱和了。”梁锐认为，储能正从配角走向主角，将成为下一个十万亿级市场。
事实上，在动力电池领域，欣旺达布局已久。据悉，欣旺达从2008年开始预研动力电池，2018年8月动力电芯在惠州正式量产并定点雷诺日产车型。“从2018年到现在，欣旺达累计获得15家以上整车厂的客户项目定点，量产了超50款车型。”欣旺达相关负责人称。梁锐表示，理想、蔚来、小鹏、东风、上汽、广汽、日产、雷诺、大众等头部车企均与欣旺达有合作。
值得注意的是，今年3月，欣旺达在北京顺义区注册成立了“北京欣旺达新能源有限公司”，引发外界猜测。有传言称，欣旺达此举是定向服务于理想汽车。“不止是服务理想汽车一家，而是为了更好地服务公司在北京的客户。”欣旺达相关负责人回复记者称。
梁锐直言，做业务肯定要靠近客户，“理想汽车是我们首要客户，要就近做好配套服务”。梁锐表示，公司在北方还有很多储能业务在发展。
从行业环境来看，过去5年间，在“双碳”战略推动下，中国储能产业呈现爆发式增长。《储能产业研究白皮书2026》显示，截至2025年底，我国新型储能累计装机规模达144.7GW，同比增长85%，在全球新型储能累计装机规模中占比达到51.9%，首次突破50%。
欣旺达动力储能事业部电芯研发总监魏臻表示，储能行业迎来了爆发式增长，预计2027年全球储能装机规模进入TWh级别，行业发展全面提速。
（文章来源：每日经济新闻）
