“一爆出来价格，全场‘啊’的这种感觉，是艺人特别喜欢的。”零跑D19价格揭晓时，代言人费翔如是说。
4月16日，费翔从零跑科技CEO朱江明处，收到首台D19。这是零跑D平台首款车型，提供双腔空悬、双高通8797芯片等配置，售价区间定为21.98万~26.98万元。
“重塑30万内全尺寸SUV的价值标杆。”零跑自称。
这家汽车新势力，市值约为760亿元，锚定2026年100万辆的目标，预计年内将推A10、A05、D19、D99等多款新车型，覆盖5万~30万元的超长价格区间。
“近期，零跑如何把规模做上去，比盈利目标更重要，这是一个生存问题。”朱江明在访谈中强调，中国现有17家大型车企，一家车企没有规模，就一定没有未来。
就在零跑D19上市当晚，市场上有5~6款新车上市或者预售，竞争异常激烈。“现在是‘车海’，淘汰赛还没结束，未来二三年都是常态。”朱提到。
目前，零跑采用“越级配置+高性价比”产品策略，以求迅速起量。如何守住毛利率，保证不亏？管理层在访谈中，专门解释其降本的多项策略。
其一，全域自研。
零跑核心零部件自研自造比例，已超过65%，甚至连自动化产线的软硬件，一律自研，以更好提高人效、压减成本，且利于控制质量。
其二，架构通用化。
零跑汽车高级副总裁曹力介绍，D系列的平台，与B、C系列的共用率不高，而电子电气架构、CTC电池平台等，则基本是标准化、可复用的，工厂产线也能多平台柔性切换。这样，车型研发效率高，一旦规模上量，成本优势就可迅速体现出来。
其三，营销降本。
例如，零跑D19的发布会与A10一样，均放在浙江地级市金华，即零跑主要生产基地的所在。
“要搭这么大的一个舞台，现在发布会成本太贵。”朱江明提到，今年发布会准备放在同一个地方，并且调侃，在费翔之前，没想过要请代言人。
2025年，零跑全年交付新车59.65万台，毛利率为14.5%，在新势力中偏低，依然获得5.4亿元的首次盈利。
由于车型热卖，朱江明对未来较为乐观。
他提到，2025年的B系列，三款车基本做到月销一万台，A10上市20天，大定的订单量已破3万辆。
“为什么每一款都卖得很好？关键就是吃一堑长一智。”
他提到，零跑过往规划失误，一度带来深刻教训，此后推车型就非常谨慎，会特意规划和设计好产品的路线图（Roadmap）。
“每开发一款车，我们是最最节省的了，人工全算上也要10个亿。”
朱江明自信，在“车海”混战中，零跑能以性价比规模起量，扛过这场淘汰赛。
（文章来源：21世纪经济报道）
