4月15日，小鹏集团以“新科技新旗舰”为主题，举办小鹏GX技术发布会。这款全尺寸旗舰SUV预售价39.98万元起，是小鹏有史以来定价最高的车型。它搭载3000TOPS算力、线控转向、六重冗余安全等前沿技术，定位“科技豪华”，剑指高端大七座SUV市场。
发布会后，小鹏集团董事长何小鹏与平台产品矩阵总经理吴安飞接受了采访，围绕GX的产品逻辑、技术取舍、品牌向上与全球化战略，进行全面的解读和披露。
旗舰的底气：从“没有包袱”到“全栈自研”
“GX和其他旗舰车不太一样，它没有太多的包袱。”何小鹏在采访中这样定义小鹏的首款全尺寸SUV。他透露，两年前团队轻装上阵，从动力、底盘到智能、安全，再到细节品质与舒适体验，全部以新一代标准重新思考。“我们踩在所有车的综合能力、所有飞行汽车机型的综合能力上。”正因如此，GX实现了行业唯一的三排可折叠入坑空间设计，将MPV的空间表现与SUV的操控融为一体。
在技术配置上，GX毫不妥协。吴安飞介绍，新车搭载了与美的联合开发的森林风AI空调，采用双层除菌技术，除菌效果达99.9%；与福耀合作定制的隐私玻璃、与华为乾崑合作的AR-HUD，以及零重力座椅带空气气囊等配置，仅空调、屏幕、冰箱等物料成本就超过1万元。“这些投入最终的目标是让GX的体验真正实现旗舰的感觉。”吴安飞说。
更核心的突破在于底盘与智驾系统。GX搭载了小鹏自研的线控AI智能底盘融合系统，与博世联合开发新一代线控转向，配合后轮转向，让5.265米的大车实现了5.4米的转弯半径，“比A0级小车还要灵活”。同时，车辆实现了线控、制动、转向等多重冗余设计，六重冗余安全体系覆盖了从制动、转向到通讯、门把手的全维度。“制动冗余、转向冗余、门把手的冗余、通讯的冗余，对所有的车主都是有价值的。”何小鹏强调，这些冗余并非为Robotaxi专属，而是为了给高端用户提供极致安全。
在算力层面，GX提供了3000TOPS的顶配算力，远超行业主流水平。何小鹏解释，Robotaxi所需的算力和感知冗余并未全部放入乘用车版本，“我们把大家觉得能马上用、体现价值的都放在旗舰上，把算力的冗余留在Robotaxi里，降低用户额外的成本消耗。”这种“硬件预埋、软件迭代”的模式，正是小鹏对高端电动车周期价值的重塑——硬件一次性想清楚，软件快速升级。
科技豪华的“小鹏定义”：AI思维驱动，而非硬件堆砌
当被问及“如何平衡科技与豪华”时，何小鹏给出了独特的理解。“科技做到极致的细节，非常匹配文化的特性，这就是科技豪华。”他认为，豪华不是复古的实木家私，而是极致的细节、差异的文化思考逻辑，以及“极致的浪费”。“要往未来看年轻人喜欢什么，他们时尚什么，要把那个点做到极致，不要左右选择。”
这种理念贯穿GX的设计与研发。何小鹏透露，GX是第一款完全用“完整的AI思维”打造的车型。“过去我们造车更多是以客户思维和硬件技术思维，今年开始我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，软件和硬件怎么集成在一起。”这一转变源于小鹏从四足机器人转向人形机器人的重要感悟——“不能从硬件驱动的集成角度思考软硬件的耦合，而是换个角度用AI驱动。”
在具体体验上，GX的AI思维体现在多个层面。吴安飞举例，传统车型的二排、三排往往有凸台设计，而GX从一开始就摒弃凸台，将人机、安全、舒适综合协同。“我们摒弃了传统车大鼻子的感觉，也摒弃了凸台的设计。”通过SEPA3.0全新架构、16000吨前后一体压铸，以及座椅与底盘的精细化设计，GX实现了“所有大六座最舒服的第三排”，坐垫长度、宽度、坐姿、角度均达到领先水平。
对于大车市场的竞争，何小鹏判断，“中国大车的规模会稳中有升”。以前中国人不买大车，一是贵，二是路和停车位不够宽，三是不好开。“后两个问题正在解决。”而小鹏GX正是瞄准了那些热爱科技、看重家庭安全、对舒适性有极高要求的“旗舰大家庭”用户，以及创业者群体。“他们可能有不止一个小朋友，全家出行需要极大的安全。”吴安飞这样描绘GX的核心用户画像。
品牌向上与全球化：GX的使命不止于销量
作为小鹏定价最高的车型，GX承载着品牌向上与利润突破的双重使命。何小鹏在群访中设定了明确目标：“在这个行业TOP3以内。”他坦言这个目标“压力不过高”，但对于小鹏第一款品牌向上、大尺寸的SUV，“这个目标也挺高，我们会全力以赴。”
在定价策略上，小鹏选择了“先把旗舰最好的产品露出来”的方式。吴安飞解释，主流定价策略有两种：一是全系公布再适当降价，二是“多少万元起”。而GX采用四驱To C版本的较好配置直接定价39.98万元，“正式的定价策略还需要多轮研讨”。他同时透露，大车平台不仅承接公司向上突破，也承担利润关键平台的角色。
值得注意的是，GX的全球化布局同样清晰。何小鹏在回答关于法国市场的提问时透露，小鹏在欧洲的销量重心已从北欧转向法德，“4万欧元以上，中国品牌是绝对的No.1”。他分享了一个有趣的数据：VLA发布后，试驾转化率比原来的NGP提高了80%。“虽然有些国家还不允许开智驾，但试驾时开了，极大提高了转化率。”他期望明年在全球大部分国家都能看到小鹏VLA落地，“最难的是政策，车的准备、技术的准备、资源的准备都不是问题”。
对于与大众ID.ERA 9X的关系，吴安飞明确回应：“小鹏GX和大众的ID.ERA 9X没有什么关系。GX是自己研发的，基于SEPA3.0全新架构。”这一澄清，彰显了小鹏在核心技术上的独立自主。
观察：从G9到GX，小鹏的四年蜕变
2022年G9首次冲击高端，2024年X9打开MPV市场，2026年GX再次向旗舰SUV发起冲锋……四年间，小鹏经历了从低谷到反弹、从“汽车”到“集团”的更名、从单一赛道到物理AI生态的跨越。何小鹏在群访最后感慨：“我非常有信心小鹏的综合能力，这么大的车，在走向全球化的逻辑体系里，打下了很好的基础。”
GX的推出，不仅是产品线的补齐，更是小鹏“向上”与“向外”战略的集中体现。向上，它以科技豪华定义40万级市场的新标准；向外，它将成为小鹏全球化的重要载体。而在技术层面，GX所搭载的线控转向、六重冗余、3000TOPS算力，正是小鹏对未来L4级自动驾驶的前瞻布局——用硬件冗余为软件进化留足空间，用AI思维重构整车研发逻辑。
正如何小鹏所言：“小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化的车。”从GX开始，小鹏正在书写一个关于科技、豪华与全球化的新故事。而这一切的起点，依然是那句朴素的承诺：“为自己和自己的朋友圈造一款好车。”
（文章来源：广州日报新花城）
