距离2025年“双十一”，京东汽车与广汽埃安联合推出首款“国民好车1.0”，仅仅过去了半年时间。
4月13日，京东汽车再次联手深蓝汽车，推出“国民好车2.0”深蓝L06增程版。
京东虽然反复强调“不造车”，但其动作却比许多新造车势力更为激进。
“这次和深蓝的合作，是我们主动找过去的。”京东汽车相关负责人在接受《中国经营报》等媒体采访时坦言，“现在的汽车并不缺产能，缺的是增量、是对用户真实需求的洞察与满足。”
从卖车到定义车
京东联合汽车主机厂商共同制造“国民好车”的逻辑，起点并非工厂与生产线，而是屏幕后用户的需求。
京东汽车负责人这样明确阐述了国民好车的定位：“国民好车是京东在做的一个增量需求产品开发和品牌升级项目。”
这个定位在一定程度上揭示了京东国民好车模式与传统主机厂乃至新势力“造车”的本质区别：它不参与物理意义上的车辆制造，而是深度介入产品定义、销售与服务全链路，其核心武器是“用户洞察”与“生态协同”。
从行业角度看，京东国民好车其实是将电商领域成熟的C2M（用户反向直连制造）模式复制到汽车领域。
在国民好车1.0阶段，京东打造的首款国民好车埃安UT Super官宣后就引起了消费者的广泛关注。如今经过半年的销售期，已经验证了线上购车的可行性。
京东方面最近披露的数据显示，埃安UT Super在过去半年的销售中，约90%的成交在线上完成，40%用户来自京东养车老用户，20%由电动自行车用户转化而来。
进入国民好车2.0阶段，京东将合作区间上探至15万元主流新能源市场，主打无续航焦虑、智能驾驶与操控体验，目标人群为年轻首购用户，产品复杂度与竞争强度显著提升。
按照双方披露，深蓝L06增程版并非深蓝汽车原有规划中的常规车型，而是京东基于平台用户需求洞察，推动主机厂专属开发的产品。
长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时直言：“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06的增程版这个产品它可能就不能往下走。”
“国民好车项目从1.0到2.0，背后的推动力正是大量未被满足的用户在我们后台不断提出的要求，希望我们做产品升级。”京东汽车营销负责人在后续采访中坦言，“这种在汽车领域C2M模式的探索，正在将产品定义的权力从工程师手中部分移交给消费者。”
重构汽车“人货场”生态
京东“国民好车”的野心，其实远不止于打造几款畅销车型。
京东汽车营销负责人在接受记者采访中透露，此次京东和深蓝的合作推出了“自营”和“POP（第三方商家）”两种模式。自营模式下，京东直接介入交付与服务，打破了传统4S店必须远距离探店的烦琐模式；而POP模式则利用深蓝现有的4S店网络进行转化。这种“线上大开口，线下强转化”的打法，试图解决传统汽车营销中“线上留资、线下失联”的痛点。
“原来整个汽车行业所构建的买、卖、用、修的全链路都是以线下为核心构建的。但走到今天，整个的零售消费习惯，线上的占比正在越来越高。”邓承浩指出，京东的介入，正是为了填补汽车线上消费体验的空白。
在“国民好车2.0”正式官宣之前，京东App中悄然上线了“Open出发”，这一动作一度被市场解读为京东即将进军网约车市场。
京东汽车营销负责人在接受记者采访时强调：“京东汽车没有进军网约车的打算。”
据了解，“Open出发”是京东针对国民好车推出的上门深度试驾等服务。在济南试点的“Open出发”服务中，用户最长可享受120分钟的上门试驾。
京东汽车营销负责人解释了上线“Open出发”的初衷：“我们认为目前的电动新能源车，它的功能迭代得越来越丰富，但用户在短时间的试驾里面并不一定能够全部了解相应的功能。”这个服务直指传统4S店短时、固定路线试驾的痛点。
邓承浩也表示，京东推出的这种深度试驾体验，能够让用户充分了解复杂的新能源功能，从而降低决策门槛。
京东汽车负责人则进一步指出，当前汽车产业的竞争应从“同质化内卷”转向“服务价值创造”。京东国民好车模式，其实正试图将行业竞争从单一的“产品力”比拼，拉入“产品+服务+生态”的综合维度。
对目前的“国民好车2.0”的版本，京东汽车负责人说道，将会更有效地去激活增量，促进用户、品牌、经销商与京东多方共赢。
从更长远的角度来看，邓承浩表示，深蓝和京东希望给到用户从线上知晓，再到线下尝试、了解、买卖、使用、修理全链路服务的最优化。“进而推动解决汽车行业信息嘈杂、不透明的现状，构建一个更高效、更透明的消费环境。”
谈及京东国民好车项目是否有销量目标规划，京东汽车负责人坦言：“团队目前没有什么销量的内部目标。我们觉得不能着急，这个市场的增量还很大。”
（文章来源：中国经营报）
