新华财经上海4月14日电近日，中国汽车产业接连迎来标志性事件。3月31日，最后一辆燃油版路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎工厂下线，取而代之的是跨国新能源品牌“FREELANDER神行者”宣告诞生，而这一模式，几乎是两年前奥迪推出全新品牌AUDI的翻版。几乎同期，大众与小鹏首款联合开发的车型驶下生产线，奔驰宣布其上海研发中心由区域性技术分支升级为全球创新枢纽，宝马集团董事则率队造访长城汽车探讨深度技术合作。一系列密集的动向，显示出全球汽车产业的创新版图正在“东移”，过去四十年“市场换技术”的合资逻辑已被彻底改写。
潮起：中国汽车“智”造从幕后到台前
2016年9月，当自动驾驶对大多数人还只是极客圈的概念时，曹旭东与几位来自清华和微软亚洲研究院的工程师在北京创立了Momenta，并提出“一个飞轮两条腿”战略，专注于量产自动驾驶与完全无人驾驶。团队成员们在ImageNet大规模图像识别竞赛中拿到了冠军，开始寻找更多商业落地的场景。几乎在同一时期，2015年，余凯在北京中关村注册成立了“地平线”，一批来自实验室和海归的科技人才，将目光投向了汽车智能化这条尚未成型的新赛道。
科技企业与车企的发展惯性，在最初几年并行不悖。2017年，成立不到两年的地平线获得英特尔领投的近1亿美元融资，开始被国际头部企业看见；2019年，地平线发布首款车规级芯片征程2，采用28纳米工艺，主要面向智能座舱的语音和手势识别。同一时间，Momenta也完成了多轮融资，2018年估值突破10亿美元，成为中国自动驾驶领域的首个独角兽。
这一阶段，这些企业都扮演着纯粹的Tier 2供应商角色，隐藏在车企身后，提供算法、芯片或传感器方案。而在传统车企一侧，大众、丰田、奔驰等企业依然主导着全球市场的游戏规则，中国合资工厂的核心任务仍是“制造”。
然而，就在2019年，转折点出现，中国科技企业迎来了战略转向的关键三年，与整车企业关系更加密切。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部（车BU），首次以独立事业部形式进军汽车业，定位要做中国的“博世”，初期业务涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。
2021年，小米集团创始人雷军宣布押上“人生全部声誉”进军汽车业，计划投入首期100亿元启动资金。同年，时任华为消费者BG CEO余承东接管华为车BU，在“不造整车”的前提下推出智选车模式。华为与赛力斯的合作由此开启，问界品牌雏形初现。
几乎在同一时间窗口，跨国车企也捕捉到了中国市场的质变。Momenta在2021年获得超10亿美元C轮融资，创下当年中国自动驾驶领域最大规模融资纪录，投资方名单罕见地包括了上汽、丰田、通用、奔驰、博世等众多行业头部企业。中国自动驾驶技术的价值开始被国际车企认真审视。
短短几年后，2024年，中国汽车科技企业迎来了“量产元年”。
2024年1月，华为将智能汽车解决方案业务注入新成立的引望智能技术有限公司，引望开始以独立供应商身份运营；鸿蒙智行联盟扩容至五个品牌（问界、智界、享界、尊界、尚界）。截至目前，华为“乾崑”智驾品牌已覆盖从20万元以下到百万级豪车的全价格带。
Momenta则堪称行业内的“隐形冠军”。截至目前，其城市NOA累计搭载量在独立智能驾驶解决方案商中占比超过六成，合作量产车型从2022年的1款激增至现在超160款，奥迪在AUDI车型上首次搭载，也开启了豪华品牌使用Momenta方案的先例，奔驰、宝马的最新电车也纷纷跟上。
地平线于2024年10月在港交所上市，征程系列芯片出货量持续增长，奇瑞、长安、大众等车企纷纷伸出橄榄枝，使地平线稳居中国车载智能计算平台前列。
至此，中国自动驾驶技术逐步反向输出至欧美市场，中国也已成为全球智能汽车技术的高地。从芯片到算法、从操作系统到整车制造，中国企业掌握了完整的产业链条，奔驰、奥迪、丰田等跨国车企也开始集体转向，主动寻求与更多中国科技企业合作。
2025年上海车展上，宁德时代、Momenta、地平线等中国供应链企业拥有与主机厂同等规模的展示区域，超过50家企业首次单独参展。它们不再是展台后面的零部件商，而是与跨国车企并肩的技术伙伴。
潮变：跨国车企开启“在中国，为全球”时代
而跨国车企们的集体转向，可被视为是第二次“走进中国”的模式。
四十三年前的1983年，当第一辆桑塔纳轿车在上海安亭的工厂下线时，中国汽车工业开启了一场漫长的“学徒生涯”。那时跨国车企为中国带来了一整套现代制造业的产线，包括流水线、质量体系、供应链管理等。这是跨国车企的第一轮“走进来”，其本质是“市场换技术”，外方提供图纸与标准、掌握技术定义权，中方提供市场与劳动力、负责本地化适配。
四十年后，“走进来”的性质开始发生转变。2024年5月，奥迪与上汽集团签署合作协议，双方联合开发“ADP智能数字平台”，合作携手“技术赋能”上汽奥迪。六个月后，奥迪发布了豪华电动品牌“AUDI”，首款车型E5 Sportback搭载quattro智能四驱、800V高压平台、豆包赋能的语音助手，以及与Momenta共同开发的智能驾驶方案，在传统豪华车一直被诟病的智能化上得以突破，得到了市场的广泛认可，其三月销量已经能排进细分市场前三。奥迪全球CEO高德诺表示，“这是豪华车市场的首例。”其深意在于，在百年豪华汽车品牌中，奥迪是第一个真正愿意为中国市场、也为智能纯电时代，彻底重构自身底层架构的先行者。从德国奥迪总部的展厅中，把E5 Sportback和F1赛车及Concept C放在一起充当门面，可以看出奥迪已经把AUDI当作是电动化转型的先锋和未来。
无独有偶，2024年6月，捷豹路虎与奇瑞签署战略合作意向书，复活停产十年的“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，新品牌正式发布，随着发布现场奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版揽胜极光下线，这家跨国豪华品牌全面转向了新能源时代。FREELANDER神行者品牌CEO文飞表示，“我们要用新的品牌、新的模式，来打一场新的战役。”
这些案例共同表明，跨国车企的第二轮“走进来”，其核心特征已经从“在中国制造、为中国适配”转变为“在中国研发、与中国共创”。
与此同时，跨国车企也越来越多地将决策权实质性下放给中国团队。2024年，梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼启用，与2021年升级的中国研发技术中心形成“京沪双引擎”。到2025年4月，奔驰在华研发团队超过2000人，成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。研发内容也同步发生质变，例如，上海团队主导开发奔驰全球下一代后排娱乐系统，智能座舱与智能驾驶模块也由中国团队与Momenta等科技公司深度参与开发。2026年3月，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，奔驰在华研发策略已从“在中国、为中国”升级为“在中国、为全球”，“借助中国的创新生态，与头部科技伙伴合作，这些不仅能满足中国客户需求，也能成为我们服务全球市场的优势。”
除此之外，宝马在中国陆续建立了德国之外最大的研发体系；雷诺将其中国研发中心升级为全球技术输出枢纽；大众投资70亿欧元在合肥建立“东方狼堡”；丰田则独创中国首席工程师体制，赋予本土工程师产品定义权。
潮涌：创新版图东移，中国成为“全球技术策源地”
第二轮“走进来”浪潮下，跨国车企开始与中国供应链深度绑定，一是主动融入本土数字化生态，接入从AI大模型到智能座舱的全栈技术体系；二是通过战略合作乃至成立合资公司，构建“技术同盟”，甚至带动中国车企以“反向合资”模式走向海外。
2025年9月，奔驰与字节跳动签署战略合作升级协议，覆盖自动驾驶、智能座舱、研发提效、数字化营销四大领域；豆包大模型登陆奔驰全新纯电CLA，火山引擎提供云技术支持。同年，宝马与华为终端达成战略合作，基于鸿蒙系统开发智能应用生态；与阿里巴巴深化合作，基于通义大模型开发定制AI引擎，宝马集团前大中华区总裁高翔称之为“开启本土合作2.0时代”。
而AUDI品牌的诞生与落地，则代表了更深一层的生态融合。作为“ADP智能数字平台”的核心载体，AUDI新款车型的电子电气架构、智能座舱及智能驾驶全栈融入中国智能化生态。2025年8月，上汽奥迪AUDI智造基地正式落成，全面启用AI视觉检测、数字孪生等先进工艺。奥迪中国总裁罗英瀚表示，四环品牌服务传统用户，AUDI品牌则面向新兴豪华智能电动车用户。即将发布的AUDI新款车型E7X，定位奥迪最新智慧性能旗舰SUV，在坚守德系品质的基础上，智能化程度进一步提升，其搭载Momenta最新飞轮大模型技术，通过27个感知硬件协同工作，实现L2+级的高阶辅助驾驶，支持高速及城区领航辅助功能。
可以说，AUDI品牌的独立运营，是跨国车企在华合作模式中最大胆、最彻底的一种尝试。其以一个全新豪华品牌的姿态，宣告了合作模式从“本土化改良”进入“原生性共创”的新阶段。
与此同时，“反向合资”也开始成为中国车企出海的重要路线。小鹏借力大众的欧洲渠道加速布局；零跑与Stellantis合资成立“零跑国际”，业务已覆盖欧、亚、非、南美等40国，海外门店超900家，截至2026年2月累计出口突破10万辆。
潮起潮涌，这场始于供应链、成于生态与战略的深度融合，不仅标志着中国汽车产业从“世界工厂”向“全球汽车技术策源地”的身份转变，更推动全球产业格局进入一场以“中国研发”为重要变量的权力重构。跨国车企的研发重心与产品定义权持续东移，中国技术也通过合资方式反哺全球，一条以“双向共创”为特色的新汽车产业路线，正愈发清晰。
（文章来源：新华财经）
