中国车企在泰国订单量增长的背后，是在当地进行产能布局的长期投入。
第47届曼谷国际车展于近日落幕。根据主办方公布的数据显示，本届车展汽车预订量达到13.3万辆，创下泰国车展历史最高纪录，摩托车预订2056辆，累计吸引观众近180万人次。
从品牌订单排名来看，比亚迪以1.74万辆订单位居第一（不包含腾势品牌）；丰田以1.58万辆排名第二；欧萌达与捷途以1.51万辆位列第三。
排名第4至第9位的品牌也全部来自中国，依次为：名爵1.1万辆、深蓝与长安8573辆、吉利7811辆、奇瑞7509辆、长城6819辆、广汽6287辆，本田则以5907辆排名第十。
此前长期在泰国市场占据主导地位的日系品牌，在本届车展前十名中仅剩丰田和本田两家。
这一格局的形成并非突发，而是过去三年间逐步演变的结果。
2024年第45届曼谷车展，总订单量5.34万辆。丰田以8540辆排名第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田第三。前十名中，中国品牌占五席，其余为日系品牌。当时中国品牌的集体亮相已开始引起市场关注，但头部位置仍由丰田和本田占据。
2025年，格局出现变化。第46届曼谷车展总订单量达7.74万辆，同比增长41.63%。比亚迪（含腾势）以10353辆超越丰田的9819辆，位居第一。排名第三至第七中，广汽7018辆、深蓝与长安6589辆、名爵5910辆、长城4959辆等中国品牌占据多个席位。比亚迪在2025年首次登顶曼谷车展销量榜首。
到2026年，中国品牌不仅在订单总量上首超日系，在前十名中的席位也进一步扩大至七席，比亚迪与丰田的差距从2025年的534辆扩大至1604辆。
满新/摄
本届曼谷车展汇集37个汽车品牌和8个摩托车品牌，多个中国品牌亮相。据悉，由于车企参展规模增加，主办方将展馆面积较上届扩大约27%，新增的展厅中近一半空间用于中国品牌展区。
在产品层面，中国车企展出的车型已覆盖从5万元人民币的微型车到超过50万元人民币的高端电动车型。
广汽集团携埃安、昊铂、传祺三大品牌参展，展出埃安UT、埃安Y、埃安V等车型，并在车展期间发布了海外首个服务品牌GAC CARE。
奇瑞集团旗下OMODA&JAECOO品牌在此次车展中表现突出，订单量排名第三。该品牌定位SUV市场，在泰国主推右舵车型。蔚来旗下firefly萤火虫首次以独立展台亮相曼谷车展，并发布了泰国右舵版车型。
从产品结构分析，参展中国品牌以纯电动和插电混动车型为主，长续航和智能化配置是主要卖点。泰国总理阿努廷在参观中国车企展区后表示，中国品牌在技术与价格方面具有竞争力。此外，阿努廷本人于车展期间选择比亚迪海狮07作为出行座驾。
中国车企在泰国订单量增长的背后，是在当地进行产能布局的长期投入。
比亚迪泰国罗勇府工厂于2024年7月竣工投产，该工厂涵盖冲压、涂装、焊接和总装四大生产环节，同时具备零部件生产能力。自2022年8月进入泰国市场以来，比亚迪已完成从“进口销售”到“本地制造”的转变。
孙婉秋/摄
长城汽车则于2020年11月收购泰国罗勇工厂，成为首个全资进入泰国的中国汽车品牌。2024年1月，长城汽车在罗勇工厂下线欧拉好猫。罗勇智能工厂年产能最高可达8万辆，使用本地零部件的比例达45%至50%。目前除欧拉07车型外，所有在泰销售的车型均由泰国本地工人生产。
广汽埃安泰国智能工厂同样位于罗勇府，已于2024年7月竣工投产。2026年2月，罗勇工厂生产的AIONV及AIONUT已启动首批车辆出货，生产线满负荷运转，AIONUT已进入全面量产阶段。
据公开信息，截至2026年4月，中国已有比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞、埃安等多家车企在泰国建成或在建生产基地，集中布局于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区。
（文章来源：国际金融报）
