【导读】零跑成为新势力“一哥”，朱江明称汽车行业是一场马拉松
中国基金报记者邱德坤
成为新势力“一哥”是什么感受？
“一时的领先很正常，你追我赶。”10月17日，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在接受中国基金报等媒体群访时表示，此前很多车企当过新势力“一哥”。
来源：中国基金报记者拍摄
继2024年理想成为新势力“一哥”后，零跑在2025年前9月连续7个月领跑新势力，并且9月交付量首次超6万辆，达6.67万辆。
“汽车行业是一场马拉松，谁能跑到终点，现在谁都不知道。”朱江明表示，零跑只有不断地努力，去改变自身不足并发扬自身长处，才能跑到终点。
相比于新势力“一哥”，零跑有着更大的雄心。零跑高级副总裁曹力表示：“我们的目标是成为世界级的新能源车企，这是零跑一步步要实现的目标。”
朱江明给出零跑暂时领跑原因
在造车新势力中，零跑的知名度弱于“蔚小理”和小米汽车，但其近期除了持续领跑新势力，还在9月25日实现第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家迈入“百万俱乐部”的新势力。
对此，朱江明总结零跑能领跑新势力的原因：“技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。”
以全域自研为例，零跑的整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占整车成本的65%，实现成本、品质可控，以及技术和功能创新自由度更高的效果，可以将更多越级配置下探。
对此，零跑方面提及，在智能化方面具备全域自研能力，包括其自研的智能电动技术平台LEAP，辅助驾驶、座舱深度融合等。
朱江明表示，零跑造车有一贯坚持的策略，整合技术能力把产品做好，给出一个比较良心的定价。
未来，零跑试图拓宽全域自研的范围，涵盖此前不太擅长的高附加值零部件。
以汽车空调压缩机为例，该领域的产品不仅质量参差不齐，而且是故障率较高的零部件。对此，零跑在2025年量产了汽车空调压缩机。
“我们量产的汽车空调压缩机，在不良率上远低于原来的供应商。”朱江明表示，零跑的策略是在自身能力、质量足够好以后，才会使用自研自制的产品。
零跑试图越级向上
高管强调“好而不贵”
零跑试图探寻持续领跑的密码。零跑副总裁周颖表示，对于未来D系列以及第二个100万辆整车下线的目标如何达成，关键是“越级和诚意”，即产品足够越级，用户口碑做得更好。
在产品越级和高端化方面，零跑的重要动作是10月16日晚间发布零跑旗舰D平台，并且基于该平台打造的零跑旗舰系列首款车型D19实现全球首秀。
来源：中国基金报记者拍摄
周颖表示，这场发布会的核心目标是让外界看到，零跑旗舰D平台有非常多前沿科技和技术实力，而D19是零跑冲击豪华旗舰市场的重要产品。
零跑旗舰D平台汇聚六大行业首创技术，涉及混动、纯电、智能、驾控、安全、舒适等方面，其中纯电领域首发115kWh（千瓦时）超级混合电芯，解决电池“能量－安全－寿命”的“不可能三角”。
朱江明介绍，零跑旗舰D平台是零跑最先进技术的集中展现，将以“百万级体验、30万元级价格”的目标，打破外界对汽车行业“旗舰”等于“高价”的刻板印象。
总结此次群访内容，朱江明等零跑高管均强调，零跑会坚持“好而不贵”的发展理念。
朱江明表示，D系列的定位是高端系列车型，一定是技术、配置、性能都领先，但产品很豪华，价格不豪华，以多少成本定多少价格。
曹力表示，零跑旗下A、B、C、D系列车型，毛利水平会维持在相对合理的水平，不会因为配置豪华就要把毛利拉高。
展望2026年，零跑会推出两到三款D系列产品，以及两款A系列产品。朱江明表示，2026年是零跑的产品大年，销量增长可以预期。
（文章来源：中国基金报）
