近日，极氪揭晓了其基于纯电架构打造的豪华电混专属架构——浩瀚-S，一同亮相的还有基于浩瀚-S架构打造的首款旗舰车型—9X。
作为旗下首款插混车型，9X的亮相也宣告了极氪正式进入混动市场。
早在成立初期，极氪便明确以纯电技术为核心，随后的多款车型都坚持这一原则，时任CEO安聪慧曾明确表态“无意涉足混动车型。”
孙婉秋摄
转折点出现在去年。彼时安聪慧在财报会上透露,公司正在开发全新的电混动力技术,主要针对大型SUV和MPV车型。
对此，极氪副总裁徐云在会后采访环节解释称，这是基于技术、用车场景、用户心理等多方面原因考虑。
由于基于900V 高压电混架构打造，9X也是全球混动 SUV 中纯电续航里程最长（CLTC 纯电续航 380km）、充电最快（SoC20%-80% 仅需 9 分钟）和加速最快（零百加速最快 3.1 秒）的车型。在智能辅助驾驶方案上，该车应用了吉利体系目前最高版本千里浩瀚H9方案，全球首发双英伟达 Thor-U芯片，并搭载5个激光雷达，号称面向L3级智驾方案。
和领克900、银河M9一样，极氪9X也是一款大六座SUV车型，吉利系的三箭齐发也让市场好奇这一细分赛道的发展。对此吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰直言，“今年上市的六座SUV很多，将近三十款，但销量高的基本就前面几款。”他说，领克900、银河M9和极氪9X是集团在战略协同下做出的规划。“领克900先行，把腰部定好。在不同价格段里面，推出集团旗下其它品牌SUV。”林杰表态，对于吉利汽车集团来说，由三个品牌各自派出旗舰产品进入到三个全尺寸SUV细分市场，在细分市场做到前三。
对于市场关注的极氪近期启动的渠道整合，林杰表示，每一种渠道模式都有其优势，也有它不足的地方。他介绍了领克和极氪的差异，前者是直营、经销并行的复合渠道，后者则只有直营。他坦言，极氪的渠道调整主要是，“一、二线等用户保有量较大的城市以及三四线已建立直营网店的城市，依然采用直营模式；空白的三、四线城市则采用代理模式；再往下的五、六线整体市场容量不是特别大的城市，极氪将与领克共建渠道，以降低投入成本。”据其透露，“上个月已经有10家（共同渠道），这个月我们陆续推进，在今年将近有100家的代理渠道会进入到极氪的网络里面。”
（文章来源：国际金融报）
