全球新船市场进入调整期。咨询机构克拉克森最新报告显示，今年5月，全球新船订单成交量为71艘166万CGT（修正总吨），按CGT计同比下降55%，环比下降64%。
在业内人士看来，新船市场调整主要缘于地缘政治风险扰动、当前造船价格处于历史高位。此外，过去几年集中下单导致基数较高，今年以来回落属于正常现象。
与此同时，绿色船型市场异军突起，推动船舶工业加快绿色转型步伐。目前，全球船队绿色化比例不足10%，克拉克森预计，到2030年全球船队中将有超20%的船舶为替代燃料动力。
多重因素导致新船市场调整
数据显示，今年5月，全球新船订单成交量为71艘166万CGT，较去年同期的366万CGT下降55%，较今年4月的460万CGT下降64%。其中，中国船企承接新船订单42艘64万CGT，全球市场占有率为39%，蝉联榜首。
此前，中国船舶工业行业协会公布的数据显示，今年1至4月，全国造船完工1532.0万载重吨，同比下降8.4%；承接新船订单3069.0万载重吨，同比下降11.1%。
关于新船订单下滑，航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋表示，过去几年，中国船舶行业迎来高景气度周期，船东集中、大量下单推高了新船订单基数，因此今年以来下降属于正常现象。
他表示，地缘政治风险扰动也影响了国际船东的下单意愿。“过去几年新船价格上涨，对比租赁价格，下单新船也显得不那么划算”。
国际航运研究机构德路里发布报告称，尽管钢材价格从2021年的高点大幅下跌，但由于强劲的订单增加了船厂的议价能力，新造船价格在2020年至2024年飙升了约50%。今年以来，订单持续疲软导致新造船价格有所走低，但仍处于高位。
绿色船型表现亮眼
6月13日，中船集团旗下外高桥造船为中信金租建造的第三艘8600车位双燃料汽车运输船“永乐口”轮签字命名。“永乐口”轮的交付标志着公司8600车双燃料汽车运输船系列圆满收官。
在6月初举行的挪威海事展上，沪东中华造船（集团）有限公司携3型最新产品亮相，并获得美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）等五大国际船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，展示了公司在未来型清洁能源船舶领域强大的科研创新实力。
中国船舶工业行业协会数据显示，今年1至4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，分别占世界市场的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一。其中，中国新接绿色动力船舶订单国际市场份额从2021年的31.5%逐年增长至2024年的78.5%，高端智能绿色化加速推进。
中国船舶在一季度业绩说明会上表示，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备。
今年4月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）在伦敦举行，会议批准了《防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI的修正草案。这是全球首个针对航运业的将强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架。这一减排框架将在今年10月的IMO特别会议上表决，如果顺利通过，减排规定将从2027年3月1日起生效，2028年1月1日起开始实施。
德路里认为，IMO的净零框架增加了船东投资决策的复杂性，也进一步抑制了新造船活动。预计在2025年10月之前新订单持续低迷。
（文章来源：上海证券报）
