不知道大伙留意到没有，愈发多的汽车供应链的头部企业走到前台，直接面对消费者。辅助驾驶领域，除华为，还有Momenta；电池领域，有宁德时代和亿纬锂能；智能座舱有科大讯飞和亿咖通，AI开源赋能则有DeepSeek。上述企业让市场改变，让车企尴尬。车企非但不能拒绝，还要坦然接受，甚至要主动让出舞台C位的位置。实在是，这些头部企业号召力正处于“爆发”阶段，风头正盛。
现在，说“买宁德时代电池送车”略显夸张。然而，“宁德时代”给新车加分，这又是不争的事实。至于华为，更是随着问界、智界、享界、尊界的热销，在整个汽车行业声名鹊起。
宁德时代已经明确，企业定位不只是“电池生产者”，还是“新能源开拓者”。包括上汽通用别克、丰田、本田、上汽奥迪在内，部分合资车企与Momenta达成战略合作，高效推进“双向奔赴”。
供应链“越过山丘”，这是好事。新车性能与供应链实力是正相关，接下去，创新会在汽车全链路进行。这又不全是好事，汽车会更加的“同质化”，放眼望去，都是“相同的配方”“熟悉的味道”，毫无乐趣可言。当供应链下场造车，那汽车市场竞争将会更加激烈，难道价格战要继续打下去？
对于车企而言，破局关键是“补课”，将关键核心技术掌握在自己手中。造车从无捷径，从供应链“反客为主”的现状倒推，只会是车企前些年“慢”了。
（文章来源：广州日报新花城）
文章来源：广州日报新花城
原标题：回车键：汽车供应链“反客为主”，是好是坏？
