“我个人认为技术没有绝对的领先，没有绝对的护城河。即使我们一直是闭源，别人也会做出一套汽车操作系统出来。比如iOS（苹果公司开发的移动操作系统）一直是闭源，但谷歌很快就做出安卓并开放了。我以前做很多移动操作系统，但发现技术很难长期领先，特别是底层技术，所以只有不断往前跑。我们希望能够跟志同道合的人更快速地往前跑，跑得越快越有价值。”4月11日，理想汽车CTO（首席技术官）谢炎在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了理想汽车开源星环OS（一种整车操作系统）的想法。
今年3月，理想汽车宣布其自研的汽车操作系统——星环OS将全面开源。开源内容和计划分三个阶段：4月23日开放0.1.0版本，开源内容包括安全实时RTOS（实时操作系统）和通信总线-Lite（精简版）；6月30日开放1.0.0版本，开源内容包括完整的智能车控系统和智能驾驶系统基础功能；7月之后，则会逐步开放智能驾驶操作系统与虚拟化引擎。
对于星环OS开源后要达成的目标，谢炎表示，“我们当然是希望星环OS能被更多供应商和车企接受，越多越好。关于目标，内部有一些技术上的目标会逐步释放”。
不会干涉代码使用方式
自理想汽车宣布将星环OS开源之后，业内不少将其与安卓系统的开源进行对比。对此，谢炎解释道：“首先它不是安卓（这样的用户操作系统）而是一套智慧系统，它可以运行智驾、车控、底盘等很多应用。星环OS是什么会由它上面运行什么‘应用’来决定，这里指的不是互联网行业说的应用程序，而是汽车领域相关的应用，如智能驾驶等。”
据记者了解，汽车操作系统是个很复杂的概念，包含车控、智能驾驶、整车通信系统。系统上层连接各类应用，下层则连接各种硬件。而就智驾和汽车操作系统而言，这是两个不同的概念，智驾本身相当于汽车操作系统上的应用，类似于App（手机应用软件）。
“星环OS是一套底层的系统。如果我们把汽车比喻成机器人，那么星环OS系统相当于机器人的底层大脑、小脑和神经网络系统。它不直接为你提供服务，而是服务那些底层所支撑的能力。”谢炎补充说。
据谢炎透露：“（星环OS）有一些组件在之前的（理想汽车）车型上已经得到应用。因为星环OS不仅涉及单个硬件，作为一套系统它涉及很多控制器，所以有些技术是可以被单独使用的。”据记者了解，理想汽车接下来发布的车型都会搭载星环OS。
谈及理想汽车开源星环OS的原因，谢炎告诉记者：“我们从第一天做星环OS的时候就在讨论，如果做得好是不是能够开源。对于工程师来说，做得好的东西就会希望获得更多认可。当然，这是技术层面的想法，也是早期粗略的想法。”
“后来我们越来越清楚汽车操作系统下一个阶段应该是什么样子，也觉得行业需要这样的操作系统，因此我们开源了星环OS。一方面希望获得大家的认可，另一方面希望帮助行业，让大家共同看到并实现下一阶段的愿景。”谢炎表示，“星环OS现在做得不错，它是好用的。好用才有价值，这是开源星环OS的前提。”
对于使用星环OS的企业，理想汽车方面会进行一定的支持。谢炎表示，“第一，我们会有白皮书，有技术文档；第二，我们在推出星环OS时会和比较积极的芯片公司合作，它们的硬件能够直接适配星环OS，我们能做到直接将操作系统下载到某一块开发板上使用”。
谢炎透露，理想汽车会采用宽松型的Apache License（注：由Apache软件基金会发布的自由软件许可证）。同时，理想汽车会把代码和技术文档开源，不通过开源收取费用，不干涉代码的使用方式，也不控制使用者的数据。
此外，记者了解到，星环OS与Linux（一种自由和开放源码的操作系统）或AOSP（安卓开源项目）类似，理想汽车不会掌握星环OS 开源后产生的用户数据，但会构建操作系统的社区，与其他企业一起商议后续版本。谢炎表示，“星环OS的开源社区跟其他开源社区的运作方式非常类似，贡献越多，可能越有权利参与讨论和决定理想星环OS未来发展方向”。
越多人加入发展得越快
与安卓系统不同的是，星环OS不通过开源直接获得商业回报。谢炎告诉记者：“星环OS的商业模式和谷歌不一样，因为谷歌是服务商，开源后要求安卓商搭载它的服务并从中获得商业回报。我们不希望通过开源直接获得回报，我们既不卖汽车操作系统，也不干涉使用者如何使用。”
“我们只希望大家加入进来，自由地使用，自由地贡献。Tier1（一级供应商）可以选择使用星环OS构建自己的系统，并服务他们的客户。我们不会通过开源收取费用。”谢炎补充说。
据悉，理想汽车开源星环OS不仅想吸引供应商，同时也想吸引车企加入。“使用星环OS的车企越多，供应商越会积极拥抱（这个系统）。”谢炎说，“在手机行业，这个故事就在上演。比如安卓发布以后，很多手机厂商在使用，包括高通在内的硬件厂商就在积极拥抱安卓，这就是同频共振。操作系统就像一个协议，越多人加入发展得越快。”
此外，谢炎告诉记者，理想汽车开源星环OS有其他方面的好处，如果操作系统足够好，不仅软件能更新，未来可能硬件也能更新。要达到这种目的，底层需要做一些创新，而公司正在支撑这些迭代速度、安全性和效率。这是在用户层面带来的感知。
对于其他企业而言，使用开源的星环OS则可以每年节省一笔不小的费用。“面对行业普遍存在的一些技术难题，有些厂商往往需要投入上百人、用很多年时间来解决，这占据了大量的研发费用和资源。”谢炎说，“我们的系统经过了整体优化，可实现有效的成本控制。这主要是因为我们在减少‘重复造轮子’的工作，能够节省大量的研发成本，并显著提高研发效率。开源能够减少对研发资源的占用，因为适配的硬件更多了，就有了更大的选择余地，从这个层面上来说也可以降低成本。”
不过，也有观点认为，有研发能力的企业不会使用星环OS，而是选择自研相应的操作系统；研发能力稍差的企业则很难在星环OS上做进一步的开发，这或意味着很少有企业会选择星环OS。
对此，谢炎认为，“可能会有人认为系统开源对于理想汽车没有价值，但实际上是有的。大家都向同一个方向走，行业就会向这个方向走。更多人会看到共识然后慢慢聚焦。”谢炎表示，对于有能力的友商，能够参考星环OS这个系统也是价值的体现。
事实上，这也透露出理想汽车开源星环OS面临的一大挑战。“系统如何能够被大家接受并且应用，对我们来说这是唯一的衡量方式。越来越多的人加入进来，既说明系统做对了，也说明开源的方式对了。”谢炎告诉记者，“宣布开源之后，行业关注度很高，但是还没有宣布细节。随着我们把白皮书和代码放出来，大家看到实际的系统和说明后会真正开发和使用起来，那时候才能知道行业接受度。”
（文章来源：每日经济新闻）
