5月8日，工信部等三部门发布《电动自行车行业规范条件》（以下简称《规范条件》）和《电动自行车行业规范公告管理办法》。《规范条件》提出，鼓励企业或所属集团加大研发投入，针对消费者升级需求，发展轻量化、智能化、网联化电动自行车产品。此外，《规范条件》要求企业提供老旧蓄电池更换、回收服务。
企业每年开发车型不少于10款
我国是全球电动自行车生产、消费大国，目前国内电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，2023年规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆，电动自行车已成为人民群众短途出行的重要交通工具。同时，电动自行车行业也面临着产业集中度不高、企业创新研发能力较弱、质量保障能力不足等问题。
中关村发展集团高级专家、中国能源研究会政策研究中心特聘研究员董晓宇在此前接受媒体采访时也表示，电动自行车行业前期市场高速发展所形成的市场结构仍有许多待解的问题，众多中小品牌生产企业之间的竞争手段较为粗放，技术水平是短板，由此导致的抽检不合格和伤人事件成为行业发展之痛。
新规聚焦电动自行车行业管理、规范企业生产经营行为，提升电动自行车生产、销售、使用、充换电、报废回收等各环节安全水平。据悉，《规范条件》从企业布局、工艺装备、产品质量与管理、消费者权益保障等七个方面提出要求。
未来的电动自行车会更“聪明”，北斗高精度定位系统将会给电动自行车装上“眼睛”。在产品质量与管理方面，《规范条件》提出，鼓励企业或所属集团加大研发投入，针对消费升级需求，发展轻量化、智能化、网联化电动自行车产品，开展北斗高精度定位推广应用。企业或所属集团每年自主开发车型不少于10款、研发投入不少于上一年主营业务收入的2%。企业主要电动自行车产品具有技术发明专利。
鼓励企业大力推动智能制造
工艺装备方面，《规范条件》要求企业应具有与电动自行车整车产能相匹配的金属料件切割、弯曲、焊接、电泳设备或生产线，焊接自动化率达到70%以上，鼓励采用自动焊接机器人。企业具有电动自行车整车产能相匹配的必要检验检测设备，以及充电器、电池等零部件必要测试能力，设备原值不少于100万元。
智能制造和绿色制造方面，新规鼓励企业大力推动智能制造，提升现代化管理水平、安全生产保障能力和资源配置效率，推动产品研发、生产运营、营销管理、售后服务等环节数字化升级。企业应采用三维软件进行造型设计，配备并使用ERP（企业资源计划）、MES（生产执行系统）。企业生产或采购的电动自行车蓄电池应依标准进行编码标识，推动电池信息溯源管理。
对于老旧蓄电池该如何处理，新规也做出了明确要求，要求企业应落实生产者责任延伸制度，通过自建、委托、合作等方式提供老旧蓄电池更换、回收服务。加强废锂离子蓄电池规范回收利用宣传，引导消费者规范安全移交废锂电池，鼓励开展对电动自行车及蓄电池全生命周期的安全监控管理。
抵制提高蓄电池容量等行为
为了保障消费者权益，《规范条件》明确企业应建有完善的产品销售和售后服务体系，售后服务应符合相关国家标准，鼓励企业建立完善国际销售渠道。企业应将锂离子蓄电池使用及回收风险在整车产品说明书显著位置予以说明。
对于经销商部分违规篡改的行为，新规表示，企业应加强经销商管理，督促经销商抵制提高蓄电池电压容量、解除限速等违规篡改行为，为消费者提供规范使用和维护保养知识，并提醒消费者安全使用锂离子蓄电池等蓄电池产品。企业随车搭配或赠送的头盔需满足国家强制性标准要求。
工信部相关负责人表示，《规范条件》为引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。鼓励优秀的电动自行车生产企业积极申请规范公告，列入公告名单的企业要加强自身管理，确保始终符合规范条件的要求，发挥引领和带动作用。对于不再符合规范条件要求的企业，将从公告名单中撤销。
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强制性国标来了！事关电动自行车电池安全
日前，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）（以下简称“技术规范”）强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。
据了解，技术规范从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》（GB 17761）的电动自行车用锂电池的安全要求和试验方法。其中单体电池方面主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、标志6项安全要求；电池组主要考虑了电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等7个方面22项安全要求。
值得注意的是，技术规范仅适用于《电动自行车安全技术规范》（GB 17761）中规定的最大输出电压不超过60V的电动自行车用锂离子蓄电池，不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。根据规定，该标准实施后，国内销售的电动自行车用锂离子蓄电池都必须符合其要求。
据悉，国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂离子蓄电池的比例超过20%。
（文章来源：北京商报）
