10天89.2万人次，阔别四年的北京车展火爆收官。“流量”，无疑成为本届北京车展的关键词之一。自带“泼天”流量的小米汽车创始人雷军在车展首日带火的“串场”模式，让一众车企大佬们忙着互访引流带货。然而，并非人人皆雷军，面对竞争激烈的国内车市，拨开“流量”表象，各车企的竞争力终将回归产品本身，“见真章”的销量也成为检验“流量”转化率的关键。本届北京车展上，电动化、智能化再次释放的发展信号，将成为“后车展”时期车企间角逐的焦点。
行走的流量
当明星、车模逐渐从车展淡去，成为网红的车企掌门人们将北京车展带上热搜。
来自北京车展组委会的数据显示，本届北京车展共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。10天展期内，中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次。
跻身“顶流”的北京车展，主角不仅是一众新车，更来自车展期间话题不断的车企大佬们。其中，作为北京车展“新面孔”的小米汽车，车展首日雷军便现身展台，小米汽车也成为车展期间人气最旺的展台之一。同时，雷军也开启“串门”模式，相继现身东风、比亚迪、蔚来、理想等展台，其所到之处媒体追访，而社交平台上有关“雷军”“北京车展”的视频也成为集赞“密码”。
面对突降的流量，各车企相继“贴上”雷军的话题并借势引流。其中，奇瑞汽车董事长尹同跃拉着雷军，到搜狐CEO张朝阳的物理课堂上讲课。
在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长柳燕看来，营销的本质是卖方向买方传递信息，最终促成交易。用户接收信息的渠道在哪里，卖方就要跟着往哪里去。车圈营销涌现新风尚，就是由当下营销的本质和以用户为中心的理念共同催生的。车企高管亲自下场直播参与营销十分有必要，这也表明中国汽车营销正向用户为中心转移，是与时俱进的良好表现。但争抢流量的同时，也更要注重价值观的传递。
从小米SU7上市至今，汽车市场便开启流量争夺战。据小米汽车方面透露，本届北京车展举办期间，小米汽车展台共接待超15万人。
“触电”已成共识
从冲上热搜到近83万人次观展，本届北京车展为互联网时代的车展问路打样。不过，在流量背后，作为汽车行业风向标的北京车展，最终仍将回归产品本身。其中，本届北京车展上，各展台的主角无疑是新能源车，电动化成为行业共识，“油电”已无争。
数据显示，去年中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率同比提升6.1个百分点。另一组数据显示，去年新能源汽车在中国品牌的销量占比已升至49.9%。中汽协副秘书长陈士华表示：“每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车，这个比例相当高。”
自主品牌借助新能源车正实现“弯道超车”。本届北京车展上，占据自主品牌展台“C位”的均为新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV及硬派越野车等。其中，长安启源E07、昊铂HT、极氪MIX等车型更引发参观者关注。
在电动化领域狂奔的自主品牌将压力给到跨国车企，一众海外车企也不再“慢半拍”。其中，本届北京车展上，本田带来针对中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并亮相品牌旗下车型；东风日产携四款新能源概念车首发亮相并发布全新新能源战略。东风日产相关人士透露，未来三年，东风日产计划推出五款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力；主场作战的北京现代，车展期间与宁德时代签署战略合作协议。根据协议，未来北京现代推出的新电动车型将采用宁德时代电池。
此外，豪华品牌也纷纷下场参战，本届北京车展上，梅赛德斯-奔驰带来包括一款全球首发、七款中国首发及车展首秀、八款中国上市的全品牌21款车型。其中，以大排量燃油车示人的奔驰“大G”换新的同时推出纯电版本。同时，超豪华品牌兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV—Urus SE，也在本届北京车展完成首秀。
智能化定义“下半场”
电动化上半场的“油电”之争结果已出，智能化下半场的比拼正在上演。
目前，随着AI大模型快速发展和普及，智能汽车成为AI技术应用的载体之一，汽车行业也迎来从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的新拐点。本届北京车展上，AI成为不少车企提到的高频词汇。其中，小鹏汽车首发AI天玑系统。据了解，AI天玑系统为行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理——AI小P，将具备更高级别的理解能力。在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，下一个十年是智能化的十年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。
同时，哪吒汽车则与高通、车联天下联合首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。此外，哪吒汽车还联合360集团发布大模型产品NETA“乾坤圈”。据悉，该产品将于今年6月通过OTA率先搭载至哪吒L，将360智脑、AI搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。意识到智能化重要的不仅是造车新势力们，传统车企也不甘落后。本届北京车展上，吉利汽车带来自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘等成果进行展示。据了解，GEA全球智能新能源架构是“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构。
智能化赛道上，狂奔的不仅是整车企业。据北京车展组委会相关人士透露，本届车展共吸引13个国家近500家海内外知名零部件企业及科技公司参展。参展的汽车供应链上下游企业纷纷带来最新产品和技术，覆盖自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个领域。其中，文远知行携WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1亮相北京车展。产品展示之外，文远知行展区还提供纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验。
另一家自动驾驶企业易航智能则发布“笃行”城市智驾平台。该平台采用量产级BEV“灵眸”，包括城市智驾标准版、城市智驾性能版和城市智驾全能版三款系列方案。易航智能相关人士表示，首推的基于地平线征程6E的城市智驾标准版涵盖极致性能高速NOA、城市记忆领航等高阶智驾功能，整套价格不高于5000元。在中汽协常务副会长付炳锋看来，在电动化、数字化赋能下，新的产业生态和竞争格局将加速形成。
政策助力销量转化
各车企在本届北京车展比拼技术实力的同时，展台也成为新车销量的检验场。
本届北京车展正值4月底、5月初，车企选择在此时密集推新，意在今年上半年进一步收割销量，为全年销量争夺提前铺路。一位车企内部人士表示，本届北京车展上亮相的不少车型，均已在车展前夕上市或发布预售价格，车展期间能够进一步集中收取订单。
同时，持续释放的利好政策也成为新车增量的“强辅助”。本届北京车展期间，商务部、财政部等七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）正式落地。《细则》明确自印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，5月车市零售会明显好于4月。“政策的实施对车市是重大利好，预计报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市会一扫低迷实现较好增长。”他表示。
值得一提的是，《细则》落地前后，北汽、比亚迪、吉利、长城、奇瑞等车企已推出以旧换新优惠政策。其中，北汽集团旗下极狐汽车全系最高优惠4.4万元、北京现代置换补贴膨胀3倍，最高优惠达2.7万元。北汽鹏龙方面表示，5月1日—4日，北汽鹏龙旗下经销店进店客流同比提升13%，订单量同比提升10%。其中，极狐品牌订单数同比提升188%，奔驰品牌进店客流同比提升14%。
（文章来源：北京商报）
