电商618大促如火如荼，物流配送保障进入关键期。6月17日，一场规模空前的“自动配送大练兵”在深圳坪山大工业区格兰达物流产业园上演。美团、京东、顺丰等配送企业40余台自动配送车在此集中调试，为保障物流末端高效运转做冲刺。记者从深圳市智能网联交通协会获悉，目前全市已有近300台功能型无人车上路，运营密度居全国首位，预计年底就将突破1000台。
全市上路功能型无人车已近300台
6月17日，记者在坪山大工业区格兰达物流产业园现场看到，多家行业头部企业的配送车、货运车、零售车等不同车型穿梭往来，进行着复杂路况模拟、货物装卸、系统稳定性等全方位测试。
深圳市智能网联交通协会功能型自动车专委会副主任、深城交网联街区PDT副总经理刘轼介表示，组织这次大规模联调，一是进行实战检验，确保618期间自动配送运力稳定高效；二是集中展示深圳自动配送技术正如何实实在在地为物流行业“减负增效”。
记者留意到，当天坪山持续下着大雨，无人车运转并未受到影响。美团自动车配送部算法工程师朱雷鸣告诉记者，要保障无人车在雨天安全可靠行驶，核心难点在于在雨幕、地面反光、传感器表面沾水等干扰下，感知系统要依然能够保持对周围环境的精准识别与跟踪。“当雨势较大对传感器的探测距离产生影响时，我们通过实时评估雨量等级和路面湿滑情况量化感知能力，动态调整行驶策略，例如降低车速，来保障安全”。据了解，面对深圳年均118天中雨天气，美团无人车依托双冗余感知系统已实现100%全勤运营，并通过协同机制强化保障，恶劣天气由自动车承担主干运输，降低骑手安全风险。目前美团自动配送车，已完成室外全场景配送超500万单。
顺丰速运深莞区运营规划负责人张昊人透露，目前顺丰无人车在深圳核心区域的应用已形成可观规模效应，80台无人车相当于替代了35名人力及35台传统接驳车辆。平峰期日均处理快件7.2万票，高峰期间跃升至8万票。日常配送效率提升20%以上，高峰期增幅更高达30%。
当下，深圳的自动配送产业正驶入发展快车道。目前全市上路功能型无人车近300台，运营密度居全国首位，预计到2025年底将突破1000台，增长势头强劲。美团、顺丰、京东、新石器、白犀牛等产业链核心企业集聚深圳，产业生态日益完善。
打造无人车规模应用的“深圳方案”
目前，深圳功能型无人车的应用场景已深入短途货运、快递配送、无人零售、商超、环卫、巡逻等8大领域， 运营规模和自动配送单量持续领跑全国。这与顶层设计层面的支撑息息相关。
此前，深圳已被列入牵头自动配送货运标准化试点城市。为加速应用试点，深圳已面向自动配送开放了超300公里道路，按照企业的生产投放诉求，建立快速响应机制，以业务需求出发，从“能否开放、开放时间、开放车道、开放速度、开放大小、开放规模”六个维度评估线路，最快的速度响应企业开通自动配送路权的需求。
而针对功能型无人车申请审批、上路通行、数据接入、车辆标识等关键环节，深圳创新行业管理，提出了主体必须由企业统一申报、道路必须统一评估、车辆必须统一标识、必须经区级以上部门审批、必须按规定时间、车速行驶、必须接入监管平台，以及统一标识（车辆、场站等体系化）、统一运营平台、统一客服系统、统一换电方案、统一管理模式。目前，全市无人车已实现标识统一，车辆运行数据全量接入监管平台，为安全有序发展提供了坚实的制度保障。
在发展配套方面，除了城市“科创”底色可为行业发展提供技术支撑，记者观察到，深圳传统运输企业也正在加速融入自动配送领域，例如通过“整合枢纽场站+既有从业人员”构建自动配送运营服务中心，为无人车运营企业提供多元服务。同时，东部公交作为运营主体联合深圳城市职业学院开展自动配送专业人才梯队培养，为产业行业发展提供人才保障。
“整体上，深圳自动配送已形成模式新、管理严、人才优、覆盖广、场景多、标准高的特点。”刘轼介表示，随着开放道路持续增加、跨区路网加速联通，深圳将以“全城开放”的魄力，吸引全球无人车领先企业落地发展。未来，功能型无人车将像地铁、公交一样，成为深圳智慧城市的重要运输工具，为超大城市治理贡献安全、高效、创新的“深圳方案”。
无人车配送行业将迎爆发性增长
“年底深圳1000台无人车上路也只是一个起点”，刘轼介表示。
实际上，无人车配送行业正在迎来爆发性增长。“今年无人配送车行业的发展速度是去年的10倍。新石器每月交付量超1000辆，预计二季度至三季度单月交付量将突破2000辆，其中，4月单月交付量已超越2024年全年总和。”在6月1日举行的2025（第三届）深圳未来汽车先行者大会现场，新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源透露。
分析认为，除了政策层面的支持，应用端的技术进步、明显的降本优势成为驱动无人车发展的主因。国金证券分析指出，得益于核心零部件快速降本，算法升级迭代带来智驾传感器硬件需求减少，以及规模经济效应，无人配送有了大规模商业化的基础，多款无人物流车价格大幅下降。2025年5月27日，九识正式发布全新E系列无人物流车平台及首款车型E6，经测算，该款车辆的单月使用成本仅为0.25万元(包括车辆折旧、FSD服务费、电费)，低于传统物流车的0.77万元(包括车辆折旧、司机工资、油费)，若单日票数为2000票，单票配送成本可降低至0.04元。
广发证券最新研报则指出，相较于无人重卡，快递末端无人配送车拥有运营环境简单、运输流程相对更短、行驶速度较慢、安全性能较高、不涉及跨省运营等优点，在路权审批和试点运营方面更具优势，其商业化与规模化进程要相对领先，已逐步进入快速发展阶段。尤其是在快递末端配送领域，随着电商快递入柜入站率的提升，传统的To C零散配送形式正在向To B集中配送转换，快递配送正在经历快递小哥配送-支线司机配送-无人车配送的快速迭代周期，顺丰、中通、圆通等快递企业分别与白犀牛、新石器等无人车企业达成战略合作协议，物流无人车红利有望最先于快递末端释放。
（文章来源：深圳商报·读创）
