阿维塔12风阻系数遭质疑一事已经持续数日，官方通过公开直播测试的方式正面回应争议。
5月9日晚，阿维塔12在中国汽车工程研究院的风洞实验室全程直播风阻系数测试。此次测试官方共模拟六种工况，针对不同配置与行驶状态测试风阻表现。
数据显示，在风速160km/h的低风阻状态下，阿维塔12的风阻系数为0.2172；当风速降至120km/h时，风阻系数微增至0.2175。更换运动轮毂后，实测120km/h速度下，风阻系数升至0.2327。在调整配置后，如替换普通后视镜并提升空气悬架后，风阻系数达到0.2509；主动进气格栅开启时，风阻系数攀升至0.2741。
此前，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd，而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd，二者相差33%。
5月3日，阿维塔法务部发表声明，称该博主的言论“完全失实”，并强调所有产品的技术参数均以官方发布为准。当晚，阿维塔官方发微博表示，将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试，以证明其风阻系数的真实性。
值得注意的是，在5月3日当天，阿维塔法务部又发文称，自2025年4月9日发布《关于公开征集黑公关线索的声明》以来，已经收到近200条举报信息，并对部分网络账号采取了相应措施，并将提高打击“黑公关”悬赏力度，对于经法务部查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，给予最高500万元人民币奖励。
这起事件在被特斯拉CEO马斯克关注后而引发更大讨论，他在5月6日下场转发了阿维塔风阻系数疑似造假的相关视频。对此，阿维塔官方微博回应称该视频信息不实，阿维塔12将近期进行风洞测试，诚邀马斯克现场共同见证。
据悉，汽车风阻系数（Drag Coefficient，Cd）是空气动力学效率的量化指标，数值越低，空气阻力越小。它是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数，直接影响燃油经济性、续航能力、高速稳定性和噪音水平。
在新能源时代，各大汽车公司特别强调风阻系数的优化，这主要与电动车的能量来源特性、技术瓶颈和用户需求密切相关。数据显示，低风阻设计可让电动车在高速场景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行驶1万公里可省电约100 kWh。
阿维塔总裁陈卓曾表示，为降低风阻、降低能耗，提升用车良好体验，阿维塔12创新使用了电子外后视镜，空悬，碟翼式前脸，隐藏式雷达，外置式主动进气格栅等配置。
5月7日晚间，2025款阿维塔12正式上市，新车提供增程、纯电共6款车型，官方指导价为26.99万-42.99万元。
（文章来源：界面新闻）
